部分中国汽车制造商得了一种病，完全符合心理学家武志红在书里写就的症状。只要他们一有想法，这个地球就得按照其意愿运转。否则，他们就恼羞成怒，痛诉周围一切与其为敌。到处竖起法务出没的牌坊。
仰仗着中国成为世界第一大汽车生产国、消费国、出口国的口号壮胆，这样的厂家成了文明汽车世界里的狗尾巴花。
在日本。日产做出把全球汽车工厂由17个减少至10个，并且会波及到本土的决定后，《日经新闻》很快就从这家日本汽车制造商内部获知，追滨工厂和湘南工厂就是行将被关闭的目标工厂。碍于营运危机的压力，日产已经与工会、零部件厂家、地方政府开始协商。
消息一经发布，两座工厂所在的神奈川县横须贺市和平冢市、日本汽车行业、产业链相关的企业，都陷入了被动中。这已经不仅仅是日产的事情，它会冲击到当地的整个生态，甚至连酒肆、餐馆的生意都会下滑。
这让陷入亏损境地而又麻烦缠身的日产，更为难堪。面对外界的评说，日产回应说，这些都是媒体的推测和分析，并非官方确认的说法。有关于关闭工厂的事宜，暂无定论。
令人称奇的是，日产没有要求日本的媒体道歉，没有向报道这件事儿的记者索赔，没有要求网络平台删除文章，没有向各个平台进行投诉，没有友商的水军跟进灌水。日产没有因为这样的说法，就立即死透了。
在德国。当大众与工会就裁员、降薪进行激烈博弈的时候，《图片报》捅出了大众中国高管的优渥待遇。其中，大众中国CEO拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstätter），除了400万欧元的年薪外，其在北京的额外待遇也达到了70万欧元，仅房租一项每月就有2万欧元。其他高级管理人员的待遇同样不俗，大众甚至负责为他们的子女支付学费等。
这样的消息，成为大众与工会的降本谈判中，比香肠更有滋味的佐料。面对外界的批评与质询，大众方面未予置评。
令人称奇的是，报道这件事儿的媒体、记者、社交媒体上转发与评论的人，都安然无恙。
在俄罗斯。陕汽遭遇当地整车厂家与消费者做局，被吊销进入市场的OTTC证书。由此，引发了针对中国品牌商用车产品质量的调查，并有可能会波及到所有中国品牌的乘用车。时下，俄罗斯针对中国汽车的种种，仍在持续。
现在，没有见到中国汽车厂家英勇善战的法务部北征，没有中国厂家的公关部去删除当地的恶评，没有中国汽车厂家的公关公司发起投诉，甚至成堆的中国汽车厂家连声都不敢出。
在泰国，中国汽车品牌的质量被批大幅低于日系厂家；在阿根廷，中国品牌的皮卡被嘲弄为儿童玩具车；在澳大利亚，中国品牌的电动车被指虚报续航里程；在印度，中国车企一直被特别对待。中国汽车厂家真成了独特的存在。
这个时候，中国汽车厂家乖巧的病症全无，只剩下沉默不语。比韩系车，差了差了超过400万个现代；比日系车，差了超过1000万个丰田；比特斯拉，差了一个美系车；比雷诺，差了一个法系车。他们只露出了分裂的面目。
原来，部分中国汽车厂家只敢在国内搬弄家法帮规；原来，部分中国品牌只敢对国内消费者以次充好；原来，部分中国厂家只敢在国内虚传智驾；原来，部分中国厂家只对国产韭菜动镰。
现在，部分跨国品牌也有样学样，看齐部分中国品牌。在中国假装外资，为中国缸里吃酱；在中国口号连天，为中国媳妇身不由己；在中国吃拿卡要；为中国车模奋不顾身。
清河县首席经济学兰陵仁波切说，真是病得不轻。
