据媒体获悉，奔驰计划调整国内经销商规模，目标是削减百家以上，其中大部分会在 2025 年内完成。
这一举措标志着奔驰自2012年以来连续13年的渠道扩张期正式终结。2012年，奔驰在国内销量仅为19.6万辆，不到奥迪的一半，当时经销商数量不足50家。为了提升销量，奔驰在次年新建了近75家经销商，开启了销量黄金增长的十余年。2019年，奔驰首次年销量超过70万辆，与奥迪平起平坐。到巅峰时期，奔驰年销量比2012年翻了近四倍，经销商数量则翻了近十四倍。2023年，奔驰在国内的销量达到巅峰，超过76.5万辆。2024年，经销商数量超过700家。
据行业分析，奔驰 4S 店的硬件投入标准处于行业最高水平。一般来说二线城市单店的投入在2000个W以上，而一线城市的投入约是这一数字的两到三倍。
虽然2024年有4000家左右经销商退网，奔驰经销商的日子也不好过，但对于投资者来说，奔驰品牌还算是不错的投资项目，即便短暂亏损也未必愿意自动退出。
当然，奔驰想要缩减经销商也可以，但要看给经销商怎样的补偿方案了。
挑战从去年开始，奔驰需要维持大幅度的市场促销，同时接受销量下滑，最终年销量降至71.4万辆。
今年一季度，奔驰在华销量为15.28万辆，同比继续下滑约10%。
一位接近北京奔驰的负责人透露，门店数量过多导致奔驰难以遏制经销商之间的价格竞争，造成了部分经销商之间的低价倾轧。
此外，收缩经销商数量的目的还包括降低成本，经销商网络缩减后，奔驰配套的支持体系也有了人员缩减的空间。
今年2月底，奔驰中国完成了第一轮裁员，裁员比例约为15%，其中销售体系成为重灾区。
2024年，奔驰在中国市场的营收为231.39亿欧元，较2023年的252.84亿欧元同比下降8.5%。
今年初，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱对外透露，“基于 ‘提升运营效率’ 的业务共识，我们与经销商投资人共同决定自 2025 年起，战略性的主动实施网络优化”，今明两年，奔驰将持续推进低效能经销商网点的优化合并。
据悉，除了控价，降本也是收缩经销商数量的目的之一。经销商网络缩减，奔驰配套的支持体系也就有了人员缩减的空间。今年 2 月底，奔驰中国完成了第一轮裁员，裁员比例约为 15%，其中销售体系成为裁员涉及的重灾区。
今年 4 月 30 日，梅赛德斯-奔驰公布 2025 年第一季度业绩。主要财务指标中，营收 332 亿欧元，比上年同期减少约 27 亿欧元；净利润 17.31 亿欧元，而上年同期为 30.25 亿欧元。
为了改善财务表现，奔驰持续推进降本。去年底的财报会上，奔驰高管透露，降本举措将涉及所有类型的成本，奔驰在各个国家与地区的业务，都将推行降本措施。
与此同时，奔驰国内的研发体系却在扩张。
此前奔驰中国的研发团队是辅助角色，虽然人员规模超过 2000 人，但大部分都是做奔驰车型在本土的适配性开发。
有接近奔驰的研发人员表示，现在奔驰很多研发项目在转向中国，其中有少量车型开发，更多是软件，尤其是承担奔驰自研智能座舱系统 MB.OS 的开发工作。
为了支援 MB.OS 的研发，奔驰在北京和上海的两个团队的研发人员数量已经超过 600 人，且还会继续扩张。一位接近奔驰北京团队的负责人透露，北京、上海两地的区域研发中心，几乎是奔驰中国团队中，少数在 2025 年还有较多招聘计划的团队。
按照计划，MB.OS 系统会随 MMA 平台的全新一代奔驰 CLA 一起量产，CLA作为下一代电车的开端，奔驰其他产品将在未来几年逐渐完成布局。
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