在新能源汽车行业，每一次新车发布都如同一场技术盛宴，车企们竞相展示自己的最新科技成果，试图在这场激烈的竞争中抢占先机。5 月 16 日，蔚来带着新款 ES6 和 EC6 高调登场，26.8 万元（租电方案）起的售价，自研神玑芯片的加持，以及世界模型带来的智驾能力升级，乍一看，似乎诚意满满。然而，当人们发现这两款车依旧停留在400V 平台时，质疑声瞬间如潮水般涌来。
先看看新款车型的亮点。智驾方面无疑是此次升级的重头戏。计算平台从4 颗英伟达 Orin 芯片切换到蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，搭配天枢 Sky OS 整车全域操作系统和基于蔚来世界模型的 NOP+，再加上 7 颗 800 万像素摄像头、4 颗 300 万像素摄像头和 1 颗 4D 成像雷达等共 29 个感知硬件，让车辆仿佛拥有了一颗超级 “智慧大脑”。据说搭载世界模型的蔚来车型，能在检测到驾驶员无意识后自主靠边停车，还能实现全国可用的高速收费站 ETC 通行能力，泊车时更是能实现车位到车位的全程点到点辅助驾驶。这一系列的智驾升级，听起来确实足够诱人，似乎让蔚来在智能驾驶领域迈出了一大步。
座舱部分也有不少可圈可点之处。新车换上了15.6 英寸的 3K OLED 悬浮横屏，屏占比高达 91%，刷新率为 60Hz，配合高通骁龙 8295P 芯片，车机操作逻辑和 UI 都得到优化，流畅度和显示效果大幅提升。Nomi 升级到 3.0 版本，用上无刷电机后更加灵动活泼。方向盘新增了不少按钮，换挡方式改为怀档，中控台释放出更多空间，还配备了两个带风冷的手机无线快充面板。音响系统也进行了升级，前门音响功率翻倍，后备箱低音炮尺寸增大。座椅在填充物和材质上进行优化，前排标配加热、通风和按摩功能，EC6 副驾更是标配零重力座椅，后排座椅也增加了头枕面积、调节角度，坐垫加长加宽加厚，还能选装后排平板电脑和小桌板等配置。从这些方面来看，新款 ES6 和 EC6 在驾乘体验的舒适性和智能化方面下足了功夫。
但，400V 平台这个 “短板” 却如鲠在喉。李斌坦言，坚持 400V 平台是出于成本摊销的考量，400V 平台在补能适配性和便利性上有优势，还能兼容现有的大部分换电站。从成本角度看，升级到 800V 甚至更高电压平台，意味着车辆的整个电气系统都要重新设计，电池组、电机控制器、充电接口等核心部件都得更换为适配高电压的新型材料和技术，研发和生产成本将大幅飙升。蔚来近年来财务状况并不乐观，一直处于亏损状态，在这种情况下，沿用成熟的 400V 平台，确实能在短期内有效控制成本，维持车辆的价格竞争力。
然而，从长远的市场竞争和技术发展趋势来看，这一决策可能暗藏危机。如今的新能源汽车市场，800V 高压平台已经成为高端车型的新标配。比亚迪、小鹏、极氪等车企纷纷布局 800V 平台，这些车型在充电速度上实现了质的飞跃。以小鹏 G9 为例，在超充桩配合下，充电 5 分钟就能增加 200 公里左右的续航里程，大大缓解了用户的 “里程焦虑”。反观蔚来 ES6 和 EC6，受限于 400V 平台，充电速度远远不及 800V 平台车型，即使使用快充桩，充满电也需要较长时间。在快节奏的现代生活中，时间就是金钱，消费者在选择新能源汽车时，充电效率已经成为重要的考量因素之一。蔚来在这方面的劣势，可能会让不少潜在客户望而却步。
再者，尽管蔚来强调换电模式是其核心竞争力，400V 平台能更好地兼容换电站，但换电模式本身存在局限性。换电站建设成本高昂，且目前覆盖范围有限，无法满足所有用户的日常使用需求。大多数用户在大多数时候，依然需要依靠充电来补充电量。当竞争对手凭借 800V 平台带来的高效充电体验吸引用户时，蔚来仅靠换电模式这一 “法宝”，难以在市场竞争中占据绝对优势。而且，随着技术的不断发展，其他车企也在积极探索换电模式的可能性，蔚来的换电优势并非不可逾越。
新款蔚来ES6（参数丨图片） 和 EC6 在智驾和座舱方面的升级确实可圈可点，但 400V 平台这一 “顽固” 的坚持，可能会成为它们在市场竞争中的一大阻碍。蔚来此次在成本与技术升级之间做出的权衡，究竟是明智之举，还是会因小失大，让我们拭目以待。消费者们，你们会为这套看似有所妥协的方案买单吗？
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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师
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