雷军微博设置关注100天才能评论，媒体以为发现了新大陆，王化说的应该是实情，为了防止水军，早就这么设了。不过，设置关注100天才能评论的很少，一般是设置7天。王化还回应了小米汽车销量的谣言。
小米可能是以前过于安逸了，坐拥泼天流量，做什么成什么。小米汽车上市后，大定一直排到半年后。半年是啥概念，小米的对手都又推出了两款以上的新车了。到时候，车主还都会为这款半年前发布的车感到骄傲吗？
一、小米汽车的制造
制造环节成了瓶颈，小米建设了一个高起点的智能工厂。这是小米汽车的核心竞争力之一。不过，显然，小米缺乏了对制造的敬畏，初期购买的车小毛病会略微多一些。相比之下，华为很明智，不参与制造环节，但对制造提出了远超原企业能力的要求，逼迫企业提高制造标准。前一段时间有人质疑问界的生产、理想初期的生产，其实，起点都比小米高。小米汽车工厂从零建厂，且还没有全部建成就面临超负荷的产能要求。产线没有足够的磨合期，可能是影响小米汽车质量的最重要因素。制造环节符合经验曲线，随着批量稳定上升，制造环节的质量快速提高了。而且从初期购买用户的反馈看，大家对小米汽车的质量还是基本认可的。
二、小米汽车的技术
近期，对小米汽车的技术（或设计）的质疑不少。
问题一：智驾。在智驾宣传里，小米排不到前三，更没有说是“遥遥领先”，这是行业共性问题，小米在积极努力缩小与领先者的差距。
问题二：高速驾驶的安全性。有质疑高速带来的问题的，也有质疑近期的限速设置的。我倒觉得，小米的限速措施应该更果断一些，并积极投入资金培育车主安全意识。同时弱化纽北赛道跑圈。面向大众的年轻车企和不断刷纪录的高速跑车之间，小米初期应选择前者。
问题三：SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖。这问题比阿维塔的风洞质疑容易解决得多，官方做个对比测试，把结果放出来就好。如果在看到对比结果后，还想退，没开始生产的订单，应支持退。
问题四：小米自己组装的某车电池，目前并没有信息证明其更不安全。小米应该拿出数据来证明其安全性。如果确有问题（可能性很小），应果断召回。
三、快速上量带来的全程服务问题。
如，不专业的售后服务，销售网点的专业性，电话客服的专业性，等。
四、小米汽车的公关
很多自媒体都认为近期小米汽车的公关失败，甚至认为，有些做法是“内鬼”提出的方案。负面集中爆发，企业确实很难，但不能当鸵鸟，这也与之前善于引导舆论的小米公司完全不是一回事。应分清轻重缓急，重点问题直面并积极回应。
（一）小米SU7、SU7 Ultra、YU7的用户群体完全不同，追求也不同，对车的认同度也不同。小米公关传播的细分不够。
（二）小米汽车的关注度起点很高，外观辨识度高，就要做好应对高度曝光风险准备。高关注度带来了专业人士的分析，也带来了蹭流量的，刺激了“米黑”，甚至有MCN也积极发布、转发与小米汽车相关的内容，如何应对。需要注意的是，近期多家车企均有起诉自媒体的行为（包括小米），自媒体在编辑内容时，已经熟练应用了各种反投诉手段。
（四）小米SU7车主与小米手机的用户重叠度是不是很高？是否符合年龄偏小、驾车经验偏少、易冲动、爱冒险的特点，小米如何担负起培育新车主的责任？
当然，解决这些问题，不只是公关部门的事，需要全方位思考。公关要尽快梳理存在问题，逐渐回应外界的关切，同时，也需要快速补足薄弱环节，适当减慢汽车生产的节拍，以减轻供应链压力，提高交付汽车的质量。例如，回应汽车质量的排名远比骑车销量的排名要重要得多。
