对我想大家对自行车部队都不会感到陌生，因为直到上世纪九十年代，自行车部队还是伯尔尼军队的一个有效组成部分。
可以说在自行车这种两个轮子的交通工具被发明以后不久，有的人就发现了这种新型交通工具身上存在的的潜在军事用途。
而当自行车潜在的军事用途被军队发现以后，就像历史上很多新发明首先被应用于战争的情况类似，虽然很多资料说1902年布尔战争时期，已经有士兵骑着自行车参加军事行动了，布尔人更是成功的用自行车弥补了他们缺乏马匹的缺点。
甚至就连约翰国军队在这场那场战争当中也组建了一个由108名骑手组成的自行车侦察连，而这时，哪怕是组建时间比较早的伯尔尼自行车部队也仅仅组建了11年（伯尔尼自行车部组建于1891年）之久。
但实际上，早在时间更早的普法战争当中，自行车已经被有限的应用于战争当中了，不过由于种种原因自行车部队在上述两场战争当中使用的范围还是很有限，自行车作为军队的新型交通工具也没有取得更加耀眼的成绩。
但是对军队来说，有价值的东西一旦被发现就很难将其彻底取消，尽管自行车部队在布尔战争当中表现一般，但自行车为军队服务的前景还是继续被很多欧洲国家的军队看好，因为他们敏锐的认识到尽管自行车部队不可能取代骑兵，但他们却可以加快步兵的行进速度和携带物资的能力，由于这些原因欧洲国家军队自行车部队的规模在布尔战争以后就持续扩大。就这样，那些国家的自行车部队很快迎来了下一场战争-1914—1918年间的那次世界大战，当时高卢国军队拥有1万名自行车部队，尽管这个数量看起来不少，但这个数量还是远远低于德二军队当中的自行车数量。
当时自行车在欧洲国家军队当中分布之普遍，甚至就连素来以装备落后著名的沙俄军队也开始装备自行车了，只是由于沙俄的的自行车产能实在是太低，直到1917年，才有大约3500辆自行车配发到部队，而这些自行车和总数百万的沙俄军队比起来简直不值一提！
不过德二军队的自行车很快遇到了挑战，因为花旗国在参战以后，他们的工业为那场战争贡献了2600万辆自行车，这已经有点下一次世界大战花旗国坦克淹没德三情节的预演了。
不过需要说明的是，尽管花旗国的工业为了那场战争贡献了2600万辆自行车，但这并不意味着花旗国在那场战争当中还拥有那么多的自行车部队，因为拥有多少辆自行车和拥有同等数量的自行车部队完全是不同的概念。当那次世界大战结束以后，在战后的岁月里自行车在军队里的地位从来没有达到坦克那样受到重视的程度，自行车在军队里充其量只能算是大致维维持住了其原有地位。
当1914-1918年的那次世界大战在1918年结束以后，仅仅过了21年，下一次世界大战就不期而至。
坦率的说，当1939年世界大战爆发的时候，很多欧洲国家还是拥有一些自行车部队的，不用说，这些自行车部队在那场战争当中没有发挥任何值得一提的作用。
提到到1939-1945年的那场世界大战，尽管当时的苏联地面作战部队并不装备自行车，但当时经常在天上驾驶飞机的苏联空军的飞行员却很喜欢使用自行车，那么这究竟是因为什么原因呢？
好吧，虽然飞行员通常是在天上驾驶飞机，但他们不可能总是在天上飞行，而是总要下来生活和休息，而在平时的生活和休息当中，飞行员也不会居住在飞机旁边，因为他们通常在机场附近有专门居住的地方，只有当战斗来临之前，需要他们驾驶飞机升空的时候，飞行员们才会从机场附近的居住地匆匆赶往机场并且登上自己的飞机旁。
可以想见，在这个赶场过程当中，飞行员犯蠢的依靠自己的两条腿是很难及时赶到机场的，这时就需要有合适的交通工具来帮他们一把。
说到帮助飞行员从居住地赶到机场的交通工具，大家首先想到的可能就是汽车和摩托车，大家想到这两种交通工具倒是不足为奇，因为这两种交通工具的速度非常快，肯定比飞行员两条腿更合适帮助飞行员的赶场。
但是这两种交通工具有明显优势的同时，它们的缺点同样也突出。
具体的说，这两种交通工具的缺点就是它们对目标太明显，很容易受到敌方飞机的攻击和导致飞行员的伤亡。
而在这个时候，飞行员骑自行车的优点就显露出来了，因为自行车运营的时候不但噪音很小，同时它的目标也不是很明显，由于自行车上面往往同时只有一两个人，加上当时飞机一般来说携带的弹药不多，攻击精度不高，所以就很少出现敌机攻击地面自行车的情况，由于这个原因，当时的苏联飞行员在赶场的时候就非常喜欢骑自行车。
