印巴空战的热度居高不下，巴基斯坦一位少将的点评更是成了舆论焦点。他直言不讳地指出，阵风战机性能确实不错，航电系统和武器配置都很先进，但印度飞行员水平太差，整个空战体系也跟不上。再好的飞机到了他们手里，也发挥不出真正实力。
这番言论既照顾了法国军火商的面子，又精准打击了印度空军的软肋，算得上一箭双雕。
印度失利不在战机
从技术层面看，巴基斯坦方面对"阵风"战机的评价相当客观。法国达索公司研制的这款四代半战机综合性能很高。先进的航电系统、灵活的机动性以及多种多样的武器配置，所以它自然也成了国际军火市场上的热门产品。
印度花大价钱买了36架“阵风”战机，就是因为看上了它的技术优势。不过在实战里，这些先进装备没起到该有的作用，很明显问题出在操作的人身上。
巴方给足了法国军火商面子，没直接否定装备性能；但话锋一转，把印度空军从上到下批了个遍，从飞行员训练水平，到指挥体系效率，再到人员对装备的驾驭能力，全都被点名批评。这等于明摆着告诉印度，砸再多钱买先进武器也没用，没有过硬的训练和成熟的作战体系，照样打不赢仗。
仔细想想，巴方少将这话确实说到了点子上。印度这些年在国际军火市场上堪称 "土豪"，花大价钱引进了不少先进装备。从俄罗斯的苏 - 30，到法国的阵风，再到以色列的防空系统，什么贵买什么。
但尴尬的是，印度空军成了全球有名的摔飞机大户。苏 - 30 摔了一架又一架，米格 - 29 都快摔光了，连潜艇都频繁出事故。这次连欧洲顶流的阵风战机，在空战中也没能挽回局面，反而被巴基斯坦击落，这让印度的装备采购策略备受质疑。
阵风战机
印巴差距在于飞行员
印巴空军的差距，说到底还是训练水平和实战能力的差距。巴基斯坦空军长期保持高度战备状态，飞行员年均飞行时间远超印度同行。
在近年来的珠海航展上，巴方飞行员驾驶"枭龙"战机展示的极限机动性能，什么大角度爬升、急速滚转，那可不是花架子，都是真本事。这些动作背后，是飞行员对战机性能吃得透、摸得准，到了真刀真枪干仗的时候，这些本事可都是能救命的。
印度买武器的问题，本质上是只重硬件不重软件。先进战机、导弹买了一大堆，却没配套建立完善的训练体系、指挥体系和后勤保障体系。同时装备俄制、法制、美制等多种战机，每种机型都需要独立的维护体系和训练体系，这也大大增加了运行成本和管理难度。
买了一把好刀，却不会用。本身印度军工自主研发能力就薄弱，过度依赖进口装备，一旦出现技术故障或零部件短缺，整个作战体系就容易陷入瘫痪。
从历史数据来看，印度空军的坠机事故率长期居高不下。过去40年间，印度损失了超过1000架军机，其中不乏米格-29、苏-30等先进机型。这些事故虽然有装备老化的原因，但更多是暴露了维护保养和飞行训练方面存在的系统性问题。现在“阵风”战机在实战中表现不好，不过是这个问题的延续。
巴基斯坦空军给全球中小国家上了一课，没钱买装备不是问题，关键看怎么练。他们用印度一半的军费，打造出更精锐的空军，秘诀就俩字——死磕。飞行员往死里练，战术往实战靠，把每架战机的潜力都榨干。
结语
现在空战早不是比谁飞机多、谁装备贵，而是比谁的体系更完善、飞行员更老练。巴铁这套玩法证明，穷国空军照样能玩出高水平。
当前国际军火市场竞争激烈，各军工企业都在极力推销自己的产品。巴基斯坦对"阵风"战机的评价实际上也给军火商们提了个醒：虽然阵风战机在国际市场上销量不错，但如果客户自身作战体系跟不上，再好的装备也难以发挥价值。一套包含人员培训、后勤保障、战术开发在内的完整解决方案，可能比单纯的硬件销售更具价值。
