郑重声明: 本文北漂用“牛马”一词来代替，没有侮辱之心，只有调侃之意，而且本文作者就是其中的牛马之一。
资本之下，人皆牛马。
而资本汇集的首都北京，更是去当牛做马的路上都举步维艰。
截至2024年年底，北京地铁运营线路达到29条，运营里程879公里，里程为全国第一。
运营车站523座，其中，运营换乘站数达99座。是不是从宏观数据上听着很便利，但其中冷暖，只有北漂心中自知。
一、上班路迢迢又挤挤
从全路网牛马运送量来看，北京地铁2024年达到36.22亿次，日均989.61万次，万马齐鸣。
如果单看工作日，其日均牛马运送量保持在千万量级，所以早高峰的北京地铁，挤成牛肉馅饼是常态。
从距离来看，牛马们平均乘车距离为17.36公里，平均旅行时间40.52分钟，平均乘车站数为11个。
再加上从家出来走到地铁站，下了地铁站走到单位，牛马们的上班通勤时间，基本就得一个小时了，当牛做马不易，去当牛做马的路上也不易。
▲西直门站复杂的换乘图
二、运送牛马的车有多挤
2024年排名前6位的线路分别：10号线、4号线（含大兴线）、1号线（含八通线）、6号线、14号线和5号线，这6条线路占路网日均客运量的56.48%。
其中，探花是1号线（含八通线），日均客流量88.06万牛马次；榜眼是4号线（含大兴线），日均客流量91.77万牛马次；状元是10号线，日均客运量149.55万牛马次，遥遥领先。
三、10号线为啥这么忙
一是线路长且覆盖核心区域。
全长57.1千米，共设45座车站，途经海淀区、丰台区、朝阳区等核心区域。
线路覆盖了多个重要商圈、居住区及交通枢纽，如国贸、海淀黄庄、劲松等，吸引了大量通勤和日常出行的乘客。
二是换乘站多且承担中转客流。
10号线与多条地铁线路交汇，承担了大量的换乘客流。其承担的途径客流（非本线进出站）占全网的27%，换入（非本线进站）占其客运量的46%。这意味着大量乘客通过10号线换乘至其他线路，进一步增加了线路的客流量。
三是南城东西向路网部分路段，只能走10号线。
北京地铁网络中，部分线路间无法直接换乘，导致牛马们需通过10号线进行中转。
例如，南城东西走向的地铁线网相对较少，新线开通后带来的新客流也通过10号线进行换乘，进一步加剧了线路的拥挤程度。
四是环线形成后运力大幅提高。
10号线成环后，马车最小发车间隔缩短，运力显著提升，吸引了更多牛马选择该线路出行。
四、地铁啥时候牛马最多
还是以2024年为例。日最高客运量为1255.12万人次，发生在2024年7月19日。
2024年7月19日这天有啥特殊？主要是叠加了以下几个buff。
一是周五本身通勤量就大。
7月19号并非节假日，但却是一个周五。北京因为整体面积比较大，为方便上班，很多人周一到周四是住在出租屋里，周五回家（京郊、天津或河北），会通过地铁去往火车站或客运站，或者直接长距离坐地铁回家
二是天气恶劣。
根据北京市气象台当天的天气预报，发布了雷电蓝色预警信号，晚七点到八点，自西向东出现雷阵雨天气，局地短时雨强较大，并伴有7级左右短时大风和冰雹。
重点在于冰雹，下雨还能打到车，但冰雹天气很多计程车车主担心爱车被砸，当天没有出车。再叠加时间点正是下班高峰期，自然首选是乘坐地铁。
五、哪座地铁站最忙
一般来讲，大的换乘枢纽站、连接火车站的地铁站、热门商圈附近的地铁站较为繁忙。
比如:
北京西站（连接火车站，换乘站）
国贸站（换乘站，换乘的还是1号线和10号线两大最繁忙线路，周边精致牛马比较多）
西直门站（换乘4号线、2号线、13号线，连接火车站）
草桥站（换乘站，且连接大兴国际机场线）
丰台站（换乘站，周边住宅多）
青年路站（换乘站）
沙河站（附近有很多城中村，租金相对便宜）
天通苑北站（天通苑，牛马集中地，不用多解释）
北京南站（日均20.76万人次的进出站量，排名居首）。
当城中村的月亮爬上晾满衬衫的防盗窗，有人正为房东涨租的短信辗转反侧，有人盯着医院缴费单发呆。
他们共享着隔断间里发霉的墙角，却各自揣着未拆封的offer、未寄出的创业企划书、未敢拨通的父母视频。
每个人的难处不同，但地铁早高峰的闸机，日复一日，未曾改变，吞吐着潮水般的人流。牛马，加油！
