第二届亚太超级游艇峰会首日信息汇总

继2024年首届活动取得成功后，超级游艇权威媒体《SuperYacht Times》于2025年5月7日至8日再度选址香港万丽海景酒店，举办了第二届亚太超级游艇峰会（Asia-Pacific Superyacht Summit，简称APSS）。

作为年度行业盛会，亚太超级游艇峰会通过为期两天的议程，汇聚行业专家、游艇客户及核心利益相关方，共商亚太地区超级游艇产业发展大计。峰会聚焦新技术应用、区域市场拓展、可持续发展等议题，致力于将该地区打造为全球顶级超级游艇交易市场及高端巡航目的地。本次活动面向行业专业人士开放，旨在为寻求新兴商业机遇的参会者搭建合作平台，助力其在这一快速扩张的市场中把握先机。

峰会当天，该媒体创始人兼董事Merijn de Waard（上图）为2025年亚太超级游艇峰会首日揭幕。面对会议首日就座于功能厅的与会者，这位创始人在主持小组讨论、专题演讲和访谈环节前简洁致辞："去年首届亚太峰会同样在香港举办，注册人数175人。今年注册人数已达275人。"

随后，该刊物数据分析团队负责人Ralph Dazert（上图）简要概述了《2025年亚太超级游艇报告》的发现。他表示亚太地区数据包含本地停泊和过境游艇，其中澳大利亚数量最多，香港位列第二，并指出66%游艇来自本地区。

Dazert透露，亚太地区拥有的30米及以上超级游艇总数（含部分停泊于地中海等地的游艇）达443艘（同比增加10艘），占全球该尺寸游艇总量的7.3%。

在首场小组讨论"香港作为超级游艇目的地"中，主持人Enrico Chhibber开场表示："这座城市奠定了亚太地区超级游艇产业的基础"，随后指出这一优势正在减弱。

亚太超级游艇峰会左起：周基倫、陈嘉怡、黄炜卓、袁晓东

该环节重点讨论聚焦于香港超级游艇目的地建设，探讨基础设施升级扩建、法规完善及营销策略优化等议题。香港游艇行业协会（HKBIA）主席周基倫（上图）提到："自去年峰会Colin Dawson（George Group游艇保险服务董事总经理）提出改进建议后，政府已公布若干政策方案"。

香港投资推广署运输物流及工业主管黄炜卓黄炜卓（上图）对此进行了详细说明：目前规划中的泊位项目包括Skytopia（天空之城）可能提供多达600个泊位（视具体尺寸而定）、扩建深湾游艇会及香港仔游艇会、开发红磡海滨码头（背靠维港景观）以及南丫岛生态码头。预计这些项目将大幅提升泊位供给，其辐射范围不仅限于香港本地，我们预期粤港澳大湾区也将产生大量需求。"

香港机场管理局商务执行总监陈嘉怡（上图）重点介绍了Skytopia项目细节：一期工程预计2028年完工，艺术品仓储设施及画廊空间计划2026年启用。

就外籍游艇访港及巡航便利性，Lodestone Yachts总监袁晓东（上图）表示流程较为顺畅，游艇可选择以香港为母港或经停港，航程可衔接澳门、深圳等港口。他同时指出，香港现有泊位最大可容纳65米游艇，70米以上需使用邮轮码头或海上锚泊，增设超级游艇专用泊位势在必行，并特别提到目前香港水域禁止使用Seabob水下推进器和电动水翼冲浪板。

周基倫建议改善访港游艇基础设施，如离岛偏远地区现有公共渡轮码头对私人游艇的适配性。袁晓东补充："若能将外籍游艇180天的入港许可期限延长至360天，将显著提升香港吸引力。"

在第二场"如何打造超级游艇目的地"讨论中，迪拜旅游及商业推广局首席执行官Issam Kazim表示，作为家族办公室及商业枢纽，迪拜天然具备吸引超级游艇的优势："我们得到政府全方位支持，着力消除本地及到访游艇的监管障碍，并建设了多个世界级游艇码头。"

Chairman Yachts亚洲区高级合伙人Jean-Marc Poullet指出："成熟市场不仅倚重水域景观，更需陆上配套——如阿马尔菲海岸、蔚蓝海岸的社交吸引力。加勒比地区历经40年发展才发展成熟，亚洲目前处于第20个发展年头。我们的亚洲客户在地中海亦面临诸多不便，可见成熟市场并非完美。"

"亚洲拥有众多亲水区域，这在欧洲等地并不常见。印尼部分目的地虽设施未臻完善，但自然景观得天独厚。普吉岛已形成完整生态，可实现长达一个月的包租服务，我们需要更多此类成熟目的地。"

大溪地旅游局代表Manoa Rey强调品质优先战略："我们每年接待50-60艘超级游艇，十年来保持稳定规模。为保护原始环境，我们将严格控制增量。"

麦肯锡公司Bob Hoogendoorn提出系统性考量："规划新码头需兼顾海洋保护区建设。投资超级游艇目的地应重点评估：地理区位与季节适应性、基础设施完备度、休闲活动丰富性，以及政府支持力度、海岸警卫能力等保障要素。"

经纪公司Fraser亚洲区经理Laura Verbrugge指出痛点："亚太船长常抱怨亚洲水域通航手续繁琐，这对初访者尤具挑战。同时，在东南亚（特别是印尼）寻找愿出租的35-45米游艇仍存困难。"Poullet对此观点表示认同。

左起：Issam Kazim、Manoa Rey、Jean-Marc Poullet、Laura Verbrugge、Bob Hoogendoorn

随后的专题演讲环节，Nigel Beatty介绍了即将启用的神户基地码头。他表示该码头规模约为摩纳哥赫尔克里港（Port Hercule）的一半，设有公共泊位。作为日本中部港口复兴计划的一部分，该码头交通便利，毗邻天然避风港濑户内海。

该码头最小泊位可停靠24米游艇，虽因地处市中心未设维修设施，但距维护船坞车程不足一小时。自上月试运营期间接待170米超级游艇及其助航艇后，预计将于2017年4月全面开放。

"亚洲游艇改装成功之道"小组讨论中，嘉宾分享了最佳实践案例。

Golden Eagle游艇管理公司董事总经理Petre Plesea提到，某70米超级游艇在新加坡更换引擎的改装项目仅耗时49天（24小时轮班制），成本150万美元，相较摩纳哥预估成本与工期缩减三分之二。"但新加坡仍缺乏500总吨以上游艇喷漆设施，部分小型游艇亦受限，"他补充道，"当前改装预约已排至24个月后。船东身为工程师的优势使项目更具可行性。我强烈推荐SD Marine精密工程团队——他们拥有建造40-90英尺军舰的经验，而泰国木工工艺同样出色。"

Clearvac工程亚洲公司驻曼谷及普吉代表Rob Taylor表示："泰国拥有众多恒温涂装设施，虽暂无法满足500总吨以上需求，但改装设施质量持续提升。"

摩纳哥JMS游艇总监Sam Thompson强调规划与预算的重要性：“我们通过远程管理或派驻团队至船主指定地点实施改装。近期完成新西兰某游艇90%改装工程，关键成功要素在于项目经理全程驻场监管。"

后续两场个人访谈以迥异风格引发关注。62.5米Amels 超级游艇“Stardust”号船长Fraser Gow生动讲述了2020年6月疫情期间于挪威接船的特殊经历：船主要求其率船员驾船直抵普吉岛，六个月后登船启用。"随着泰国疫情后常态恢复，我们成为锚泊当地的140艘超级游艇之一，"Gow回忆道。此番跨洋航行不仅考验专业能力，更凸显亚太游艇市场韧性。

“泰国水域航行自由度较高。因香港对船长执照的特殊要求，所以我们没在这里停留，而是选择直航日本。若能在驾驶舱俯瞰维港景致，想必令人叹为观止。"近期为规避红海与苏伊士运河风险，我们未返地中海。我们在神户停靠过，但那里没有合适的泊位可用，听闻新建码头规划令人期待。"

午后轻松时段，印尼网红"Supercoolben"（本名Ben Sumadiwiria）在"社交媒体成功之道"访谈中展现幽默风采。这位曾任职厨师的创作者以虚构喜剧形式演绎"印尼首富之子"人设视频走红，从餐厅测评起步，其视频热度与赞助邀约为其打开游艇行业合作之门。近期案例中，他扮演拥有三艘游艇的富豪家主进行创意推广，相关游艇随后迅速售出。他对游艇公司的网站和社交媒体建议是："现有内容过于乏味，需注入活力吸引年轻受众。"

"亚洲奢侈品市场导航"是一场由六位嘉宾参与的广泛讨论。

摩纳哥Camper & Nicholsons首席执行官Paolo Casini表示："我们是一家提供最高水平游艇服务的公司，八年前我们基于市场潜力进驻香港，2022年增设新加坡办事处。我们自主开发协同软件实现全球办公互联，持续通过培训提升团队实力，并不断加强技术投入。"

"我们坚信，凭借卓越服务与产品，Camper & Nicholsons不仅能引领游艇行业，更可在奢华生活方式多领域确立领导地位。"

跨港咨询创始人David Lau指出代际差异："Z世代对待生活的态度与前辈截然不同。近期在新加坡游艇展期间，一位32岁嘉宾在Camper & Nicholsons超级游艇上用中文私下咨询：'我不想让经纪人听明白我的意思，您说我该买超级游艇还是私人飞机？'"

谈及地缘政治对超级游艇及奢侈品的市场影响，瑞银香港财富管理主管Marina Lui表示："影响有限，但客户决策周期延长。游艇市场潜力巨大，尤其内地客群需求旺盛。若香港机场附近新码头配套完善，有望刺激销售增长。"

摩根大通亚洲信贷联席主管Stephane Avis补充："游艇销售仍是我们重要业务，目前未见下滑迹象。"