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中马铁路计划大推进，为何新加坡要急的跳脚了？东南亚贸易格局将被如何重构？
特朗普的关税战果然是一个对中国的“大礼”，不仅把自己的传统盟友打的人心涣散，而且让很多观望的小国看到了中国的硬气和实力，纷纷开始寻求同中国更紧密的合作。
而马来西亚就是其中之一，其虽然无法在关税战上与美国博弈，但却可以另辟蹊径通过加速与中国的互通互联来抵消相应的冲击。
而且中国已经连续16年都是大马最大的贸易伙伴，2024年两国的双边贸易额就达到了2120亿美元。
这相当于马来西亚当年总贸易额的20%以上，相比之下即便是中俄之间也差不多才这个数，可见中国对马来西亚贸易的重要性。
因此美国越是这样打压全世界，像马来西亚这样的国家就会越靠拢中国，这不大马这边就正在加速推进与中国的铁路连通计划。
目前中马铁路主要包含两大项目，一是正在建设的东海岸铁路，二是泛亚铁路的南下计划。这两个项目都在马来西亚西马部分的马来半岛上.
其中东海岸铁路自北向南连接西马东海岸的哥打峇鲁和关丹港，同时向西穿插延伸到西海岸的巴生港。巴生港不仅与首都吉隆坡相距只有不到40公里，而且是位于马六甲海峡的西侧入口处。
这对于一直以来几乎是东亚海上贸易必经之路的新加坡来说，就相当于在陆上另外开辟了一条连接印度洋与太平洋的陆桥直接截胡。
更重要的是这条铁路如果再向北延伸还有很多的可能，其作为中马一带一路合作的重要旗舰项目，其全长660多公里由中国交建承建，不仅是采用中国国家一级客货两用标准的电气化铁路，而且截止目前已经完成了约65%的进度，预计2026年底就能完工，2027年便会投入运营。
当然如果只是激活西马东海岸的经济发展，弥补了其东西海岸之间的铁路空白，那么格局就太小了，因为其一旦和中老泰铁路衔接，就必然形成从中国昆明到吉隆坡的陆路运输通道。
这样原本需要绕行马六甲海峡的海上货运，甚至可以直接通过铁路直达中国西南，从而减少对马六甲海峡的依赖，物流时间也能从传统海运的7-10天缩短至陆运的2-3天。
而且不要觉得这一计划会很遥远，目前中老铁路已经建成并运行2年多，中泰铁路的二期工程也在今年2月泰国总理访华期间被批准。而且目前马来西亚方面也与泰国方面进行了涉及铁路对接的轨距和海关等问题的商讨。
虽然这条线路和最初90年代就提出的泛亚铁路构想的中线，也就是昆明至万象、曼谷以及到隆坡、新加坡的线路不完全等同。
但是对于马来西亚来说具体是走哪条线，尤其是能否最终连接到新加坡形成东南亚内部的高度互联似乎并不太重要。
因为即使通过目前积极达成的铁路互通网络，马来西亚不仅能够获得相应的技术转移和人才培养，而且还可以将巴生港打造为新的区域枢纽，进而分流新加坡港15%-20%的货运量，激活东西海岸铁路沿线的经济特区带动GDP增长。
而新加坡当初对泛亚铁路并不积极甚至阻碍的态度，让其进口必然需要面对港口优势被削弱的困境。
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参考资料： 光明网，中马打造高质量共建“一带一路”旗舰项目 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1829520163108869954&wfr=spider&for=pc
中国新闻网，马来西亚东海岸铁路启动“中马铁路人才培训计划” https://baijiahao.baidu.com/s?id=1831379447884505811&wfr=spider&for=pc
