现在的车企也是不太平，小米汽车的“挖孔门”还没收场，这阿维塔的“风阻门”又来了，现在的车评人真会搞事啊！
不过话说回来，正因为现在的消费者越来越理智，现在的车评人越来越尖锐。那车企们也会受到越来越多的监督，汽车的质量才会越来越好，消费者才不会被车企蒙蔽。
近期，博主“苏黎世贝勒爷”实测阿维塔风阻系数和20年前的帕萨特一样引起网友热议。
普通的消费者在选车的时候可能不会去看这个风阻，因为觉得风阻和选车的标准没有多大的关系，但其实关系大了，这风阻关系到我们新能源车的续航里程。风阻越小，续航里程越高。
博主把自己的阿维塔12拉到了天津中汽研风洞测试，据说天津中汽研这个测试是全国三家风洞测试中心最高标准的一家。
实验结果是，车辆在时速120km/h的情况下，实测风阻系数是0.28Cd，但官方标的是0.21Cd，比官方的标注高出30%以上，和20年前的燃油车帕萨特B5一样的水平。
博主“苏黎世贝勒爷”把这条测试视频发布到网上以后，马斯克也进行了转发，所以也引起中国新能源车风阻系数争议。
马斯克是把视频转发到了他的国际X平台上，是不是也引起了国际的关注，那阿维塔厂家面对这突如其来的国际关注，也是备受压力，直接删除了这个数据。甚至邀请马斯克共同见证在由第三方机构的测试。
所以，阿维塔在5月9日晚上6点~8点在央视直播风洞实测，
博主也称，厂家明确表示不邀请他去，同时在测试的过程中也会向大家说明是量产车还是非量产车。
所有的结果就在今晚的直播测试中见证，到底是博主测试的有问题还是厂家标注的有问题，如果测试的结果和厂家宣传的0.21是一样的，博主这样面临被索赔。
如果今晚上的测试结果是如博主所测试的结果一样，高于0.21的，厂家就自己打自己脸了。
专家解释，这风阻数据，企业自行出具实验报告就可以，目前不用强制认证要求。这和碰撞测试不同，碰撞需要符合国家标准。
那就让我们期待马上开启的直播吧。
