加州的高铁项目从2008年计划建设开始，截止到现在仍没有完工的迹象，原本规划良好的政府项目，即将面临烂尾的局面。
这个项目的成本，随着时间的流逝已经增加到了1200亿美元，与一开始的估计的400亿美元，达到了三倍的差距。
而且就在不久前的5月6日，美国总统特朗普在会见加拿大总理卡尼时，面对记者的提问做出明确表态，称政府不会为这个项目付款。
其给到的理由十分充分，就是成本超支，实际上联邦政府的财政情况不容乐观。
虽然有马斯克精简裁员，但财政压力始终是现任政府的一座大山。
再加上现在加州州长纽森属于民主党，近期正在借关税政策，疯狂炮轰特朗普政府。
“有仇必报”的特朗普会做出这样的决定，并不是一件奇怪的事。
就这个消息传出的第一时间，加州州长办公室发言表示反对，并且认为通过前期投资，已经将部分基础设施建设完善，现在将项目停止是鲁莽的行为，是将这一代基建优势转手让给中国。
为什么这条铁路建设的如此缓慢呢？为什么纽森的发言中要牵扯到中国呢？这条铁路对美国意味着什么呢？
都说“要想富先修路”，交通便捷与否，某种程度上反映着一个国家的发展速度，高铁在所有交通工具中，占据着十分重要的位置。
而作为曾经的基建狂魔，美国早早完成了现代化交通建设，四通八达的交通网络，为美国的快速发展提供了强劲动力。
可以说美国能够取得如此辉煌的成绩，一定程度上离不开当初的疯狂基建，所以美国政府自然知道交通建设的重要性。
但在高铁建设上，美国政府却遇到一些问题，在建设中需要顾忌到很多方面，就这样美国在高铁建设速度上慢了下来。
加州高铁是美国真正意义上的第一条高铁路线，是在当时美国总统奥巴马的支持下，时任加州州长的施瓦辛格推动建设的。
这条线路一开始的规划十分清晰，从2008年动工开始，截止到2020年结束，这项工程在当时可是引得许多人关注。
要知道当时的科技水平还没有这么发达，一旦加州铁路建设完成，时速可以高达220公里每小时，妥妥的黑科技。
而且当时能够完成这项工作的，只是很少一部分国家，这也可以看作是美国亮肌肉的方式之一，但加州铁路的建设却是一波三折。
想要建设这样一条铁路线，首先就需要政府拿出足够的资金，当时经过评估，这项工程的预算就高达890亿美元。
这笔钱可不是一个小数目，并且随着施工时间的不断拉长，项目的成本还在不断上涨，最终来到了1280亿美元。
加州政府根本没有办法拿出这笔钱，其他的部分只能由联邦政府买单，但这笔钱没这么好拿，每年拨给加州政府的预算，都需要经过重重审批。
如果非特朗普任期还好，民主党内部有着一定的默契，在拨款问题上，不会出现卡住资金的情况，项目工程还能持续下去。
但轮到特朗普执政时，加州铁路的预算问题，将会成为其重点关注对象，而现在特朗普已经明确表示，将会停止对加州高铁的预算拨款。
除了政府内部管理混乱之外，在实际建设过程中，还会遇到大大小小的问题，例如土地主权问题、环保问题等，成为阻碍工程进展的问题之一。
各大分包商在建设进度上并不统一，有些地方建设速度较快，有些地方建设速度缓慢，直到目前为止只有中央谷地还在建设。
这个项目已经成为趴在美国财政上的吸血虫，曾经马斯克就对这个项目非常不满，明确表示反对加州铁路建设。
而特朗普在第一个任期内，就曾经阻止了10亿美元的拨款，现在会断绝对加州铁路的支援，也在很多人的意料之中。
在未来加州高铁还能建设完成吗？这仍是一个未知数，现在已经是高铁技术突飞猛进的2025年，加州高铁想要完工，并不是一件难事。
在这数十年的发展中，如果说那个国家发展挑战了美国的地位，中国一定是最有力的竞争人选之一，这一定程度上激发了美国政府的危机感。
大部分美国上层仍然沉浸在往日辉煌的美梦中，自身的心态还没有改变过来，但在内部政治的交锋中，“中国威胁论”一定是强力武器。
这些年中方做出的种种成果，证明了中国国力在不断强大，一些美国高层也不得不承认，他们在某些领域被赶上甚至超越。
这次加州高铁问题中，纽森办公室的发言就证明了这件事，在发言中纽森办公室认为，一旦加州高铁不继续建设下去，高铁领域将会落后于中国。
这样的说法已经成为美国政府内部的惯用伎俩，不管遇到什么问题，只要拿出“中国威胁论”作为挡箭牌，很多问题都会迎刃而解。
众所周知在高铁技术上，中方的发展独树一帜，在世界范围内处于领先地位，多次完成大型工程和攻克难关。
直到现在为止，高铁建设已经成为中方走向世界的一张名片，在这个领域美国方面没有竞争的可能性，加州铁路问题已经暴露两者的技术差距。
也许美国政府内部对此心知肚明，但只要涉及到与中国有关的问题，一切都还有回旋的余地，为自己的所作所为找到正当的借口。
这恰好反应了美国政府对中方的心态，那就是中国有的我也要有，甚至要比它更加优秀。
为了维持自己的优势，美国甚至不惜通过贸易战争的方式，限制中国的发展。
但实际上这件事与中方没有任何关系，加州铁路建设的问题，本质上是美国政府内部的党派矛盾和效率低下的问题，甚至不能排除腐败问题的影响。
加州铁路的建造时间大大延长，并且建设成本不断增加，加州政府脱不了干系，一旦深究背后的问题，许多政府官员恐怕难逃制裁。
一旦巧妙的抛出“中国威胁论”，美国政府内部矛头将会转移。
在大势的裹挟下，一切问题都会大事化小小事化了，最后悄无声息的消失。
特朗普政府的首要目标是中国，与拜登政府不同的是，在特朗普的交涉下，美俄之间已经达成一定的共识，两者关系出现一定缓和。
所以纽森办公室发言人会说出这么一段话，就完全不让人意外了，这已经成为现在美国政坛的传统，加州铁路建设问题与中方没有任何关系。
从开始建设开始，加州铁路就被赋予了不小的期待，作为当时世界最先进的技术，加州高铁一旦通车，旧金山到洛杉矶的时间将会缩短2小时40分钟。
如果加州铁路建设完成，很快就能成为政府建设的标杆，并且在全国范围内推广开来，但之后的一波三折，让这些期盼沦为镜花水月。
就算是还未建造完成，加州铁路也为美国提供了大量岗位，许多建筑工人、设计师等，依靠着这一项目生存。
这也一定程度上折射出美国社会的内部问题，才会让这项意义重大的民生项目，硬生生拖到烂尾的程度。
首先是政府内部的意见并不统一。
虽然这个项目由奥巴马和当时州长施瓦辛格所推动，时任副总统的拜登，在成为美国总统之后，也非常支持这个项目。
但还是有一部分民主党高官，在这件事上漠不关心，这就导致每当政府出现变动，都会让这个项目陷入接近停摆的状态。
民主党内部尚且有人并不支持，共和党那基本上是持反对态度，即便此项目利大于弊，也在党内斗争的影响下被波及。
此外这与美国内部固有国情有关。
美国曾经在大基建时期，建设出密集方便的铁路网和公路网，这些出行方式已经刻到美国人的骨子里。
近距离可以自驾，远距离可以乘坐飞机，在一些政府官员看来，高铁的建设只不过是锦上添花，建设成功与否无关紧要。
这一点从美国政府的投资比例就能看出，同一时期高铁方面的支出，只有100亿美元，而航空方面的投入高达7770亿美元，公路方面更是高达两万亿美元。
所以加州高铁项目，对于政府官员来说并没有那么重要，无论是停止拨款还是继续建设，掺杂着大量政治考量。
