倒车入库、侧方位停车，这似乎是大部分新手司机的最头疼的事，尤其是车长超5米的SUV像头笨拙的巨兽，每一次转弯都需要反复腾挪，后视镜与水泥柱的惊险距离让司机心跳不断加速。这并非个例，中国汽车流通协会数据显示，2023年大型SUV剐蹭事故中，42%发生在停车场场景，因而"转弯半径"也是消费者选车时的重要考量，尤其是买中大型SUV要看转弯半径。
传统大型SUV的平均转弯半径普遍超过6米，相当于需要两个半标准停车位的空间才能完成转向。某汽车媒体实测发现，在4.5米宽的模拟双向车道上，多数车型需要三次以上倒车才能完成调头，然而同样有性能出众的车型，能轻松完成掉头转向。
5款大型SUV比拼转弯灵活性，差距太明显。
在直径18米的封闭场地内，五款当前热门车型进行了一次比拼测试。首先，奔驰GLS（参数丨图片）以稳健的德系操控画出优雅弧线，但在转弯顶点留下0.3米压线痕迹；理想L9两次微调后完成挑战。最亮眼的还是腾势N9，没有压到边框，在固定场地内画出一个完美的8字，也就是说N9在驾驶中，能更轻松面对各种狭窄极限场景，在5辆车中是最完美的8字转向成绩。
腾势N9在操控上的优势主要来自于"易三方技术架构"，通过分布式驱动控制，车辆可实时解算四轮扭矩分配策略，配合后轮转向系统，将最小转弯半径压缩至4.65m。
当汽车工程师们成功突破物理边界，属于大型SUV的黄金时代才真正到来。腾势N9用技术创新证明：豪华不必妥协于笨重、大体型，空间与灵动是可以兼得的。在新能源与智能驾驶深度交融的今天，这场关于"灵活"的革命，或许将重新定义人们对豪华SUV的价值认知——真正的奢华，是让5米以上车身在拥挤的都市中也能轻松驾驭。
