意大利华人网消息：为实现“愿景零号（Vision Zero）”战略，即在2030年前将道路交通死亡事故减少一半、到2050年基本消除，欧盟正在加快改革驾驶执照制度的步伐。此次改革焦点之一，正是日益增长的“银发驾驶群体”。
当前，欧盟内部各成员国在驾驶证有效期和老年驾驶员体检制度上的规定并不一致，缺乏统一标准。新规一旦通过，将设定一项覆盖全欧的驾驶员年龄上限。超过这一年龄门槛的驾驶者，必须通过一系列更为严格和频繁的身体与心理健康检查，方可继续上路。
虽然这一年龄上限尚未最终确定，但讨论已集中在65岁这一临界点。有部分国家主张将其延后至70岁，相关谈判仍在进行。一旦正式立法，各成员国将需据此调整国内法规，逐步对老年驾驶员实施更严密的医疗检查机制。
欧盟强调，这并不意味着到了一定年龄就会自动被取消驾照，而是要确保驾驶能力符合交通安全标准，防止因身体机能退化或慢性疾病导致的驾驶风险，从而实现“以健康状况为标准，而非以年龄一刀切”。
在应对高龄驾驶方面，意大利的政策已走在前列。现行《道路法典》规定，普通A类和B类驾照的有效期随年龄递减：
50岁以下：有效期10年；
50至70岁：有效期5年；
70至80岁：有效期3年；
超过80岁：有效期仅2年。
而在专业驾驶领域，限制更为严格。例如，D类驾照（驾驶公交车）在60岁后必须每年更新，C类驾照（卡车）65岁以后则需每两年更新一次。
此外，从60岁起，意大利法律对驾驶某些特种车辆（如大型客车）就设有强制性限制。可以预见，如果欧盟统一法规落地，其标准将与意大利当前做法趋同。
在道路交通事故的责任分布上，并没有充分证据表明高龄驾驶者构成主要危险源。在意大利，由于有系统性的定期体检制度，事故风险已受到有效控制。反而在没有类似制度的国家（例如波兰），数据显示60岁以上司机肇事率仍远低于18至24岁之间的年轻群体。
然而，从65岁起，老年驾驶者的事故发生率确有逐步上升趋势。虽然这并非交通事故死亡的主要来源，但由于高龄人群在事故中更容易受到重伤，欧盟认为有必要强化监管，以保障其自身与他人的出行安全。
此次驾照改革也将与一系列智能安全技术同步推进，例如自动刹车系统（AEB）、智能驾驶辅助（ADAS）等，将成为欧盟实现“零事故愿景”的重要辅助手段。
不仅如此，欧盟还计划将改革范围扩展到年轻驾驶者身上，建立更科学的培训、考核和初期驾照有效期制度，构建一个更全面的道路安全保障体系。
未来的驾驶，将不仅仅由年龄决定，而是由健康状态、技术能力和制度支持共同决定。你支持设定驾驶年龄上限吗？你认为65岁是合理的界限吗？欢迎在评论区留下你的看法！
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