这两年，电动车销量猛涨，已经成了不少家庭的首选。
可越是这样，关于“电车到底能不能跑长途”的争议，也越吵越热：
像有人就坚定站队油车，说电车一上高速就拉垮；
也有人疯狂安利，说比想象中顺多了。
到底该信谁？说实话，我也拿不准。
于是我干脆买了一辆电车，跑了整整10次长途——就想亲自试试看，电车和油车的区别，究竟藏在哪。
这一路跑下来才发现：关于电车和油车的区别，可能很多人都搞错了！
为什么这么说呢？
很核心的原因在于——大家对“电车跑长途”这件事，预设了太多极端场景。
什么“续航只能打6折”、“一堵车就趴窝”、“高速服务区肯定没桩”、“排队得等两小时”……
听起来句句在理，实则过于夸张。
结果就是：不很多人还没真正开过电车，脑子里却已经自动上演了一出“高速噩梦大片”。
但我真跑了10次长途后发现——真实情况远没那么糟，甚至有时候，结果完全相反。
尤其对于大多数家庭来说，只要你的长途半径在500公里以内，电车基本是碾压油车的存在。
说白了，现在主流的电车，基本能到600公里续航；
小鹏 g6、小米 su7这类平台好的车，700公里是常态，有的甚至冲到900km；
就这个水平，出发前充满电，很多时候一整趟下来，压根都不用补电。
即便真的要充，也大多只需要中途补一次。
如果是800V平台的车型，在服务区上个厕所、洗把脸的功夫，两三百公里的电就补回来了。
但如果你的行程在500到1000公里之间，那就没那么轻松了。
对电车来说，这个距离段确实容易暴露短板——要充1~3次电是免不了的。
可问题也没那么严重，只要你选的是800V平台、支持大功率快充的车型，补能效率其实挺可观。
像我开的那台，实测下来，15分钟能补个三百公里续航。
说白了，就比油车慢30分钟的样子。
别杠什么“开油车，我一口气开800公里都不带停”——听起来牛，现实中真这么干的人，屈指可数。
哪怕是老司机，开个三四百公里也该歇歇了：
上厕所、喝水、舒展下腰背——这些电车要做的，油车也得做。
只不过油车是硬休息，但电车呢？顺势充个电而已！
而且，说句实在话，如果你用的是带智能辅助驾驶的电车，那整个通勤体验是完全不一样的。
像高速路上，辅助跟车、车道保持、自动变道……几百公里几乎都不用你怎么动手。
对开车人的，消耗小太多了。
油车虽然补能方便，但你得一直踩油门、盯路、变道——真跑下来，身心疲惫是电车的几倍。
所以别只盯着“补能”这件事看——在体验上，电车比油车强太多了。
拿我自己来说，曾在五一期间，开着电车跑了3000多公里，顺道还拍照、赏景、游玩。
你换个油车试试，这个距离跑下来，你别说“游玩了”，大多数人都“累趴下”。
当然，节假日一到，电车的“不可控因素”就开始冒头了。
高速堵车、服务区排队抢桩……这些都是真事，我自己也遇到过。
但实话实说，它们没大家想的那么可怕，更不是“电车跑不了”的理由。
先说堵车。
这其实，反而是电车的优势场景。
因为电车不怠速、不烧油，你堵在路上两个小时，也就是掉一点点电。
但油车不一样，一直开着空调、听着歌，一边原地等着一边把油耗光了。
你真堵上一天一夜，电车不一定趴窝，油车先熄火的概率反而更大。
说得直接点，只要不是严寒开着暖风，电车真不怕堵。
再说抢桩。
是的，我也遇到过——国庆期间，某服务区外排了十几辆车等充电。
但我没死等，而是直接导航出了高速，去旁边的小镇找桩。
结果呢？
方圆5公里，立马找到了个空着的大功率超充站，根本没人。
15分钟后，满电上路，连一把手游都没玩完。
这样的方式很复杂吗？
其实并不复杂，只不过这种“换个思路”的操作，很多人还没习惯。
当然，你要生活在北方地区，恰好遇到严寒，同时，电车的价格还在15万以下……
那就别指望它“一车走天下”了，真做不到。
低温掉电、充电慢、续航缩水这些问题，确实存在——而且在低端电车上尤其明显。
可问题：
这年头，哪有不挑天气、不挑场景、什么都便宜，还样样都强的车呢？
真要这么完美，“几万块的电车”什么都行，那燃油车哪还有存在的意义呢？
这个现实，你我必须都认清。
