俄罗斯大肆宣传的苏35竟然如此轻易地被击败。
这款战斗机曾是中国空军的心头好，不惜以高价购入了24架。
这架看似依然强大的重型战斗机，在国内演习中却连自家的歼10C都打不过。
不仅如此，多个排队订购苏35的国家也悄悄退了货。
曾经有多风光，现在就有多“失宠”。
那么问题来了，中国这批苏35还有没有存在的意义呢？
从神坛跌落的明星战机
苏35刚到中国的时候，确实备受瞩目。
当时歼20还没有大规模服役，中国正面临第五代战机的“空窗期”。
2015年，中国一口气购买了24架。
苏-35以其远大的作战半径、超快的速度以及号称“极致”的机动性能，看起来是一个绝佳的选择。
然而理想终究要面对现实的考验。
原本备受追捧的苏-35在中国军队的实际表现并不尽如人意。
随着歼20逐步成熟、歼16迅速普及，就连歼10C的雷达和导弹系统也在演习中直接“压制”了苏35。
当初多国订购苏35，可后来纷纷退货。
原因并非飞机性能不足，而是因为美国的制裁。
只要敢买俄罗斯的战机，美方就会立刻采取措施进行封锁、断援和打压。
苏-35并不是不想拓展国际市场，但每走一步都会触雷。
在雷达系统上，苏-35仍然停留在无源相控阵时代，而各国新一代战机早已普遍采用有源相控阵雷达。
再看看战场上的表现。
俄乌冲突中，有关苏-35被便携式导弹击落的消息传出，不管消息真假如何，这种传闻本身就足以让外界对这款战机产生心理落差。
这本应该是俄罗斯手中最能打的一张王牌，结果却陷入了“低空送死”的尴尬局面。
其实也不难理解，俄罗斯空军缺乏足够的精确制导弹药，只能让战机低飞投弹，这种战术下任何飞机都会面临风险。
但从本质上说，苏-35的问题更多是“非战斗之过”。
最直观的变化体现在发动机方面。
苏-35配备的117S发动机，是俄罗斯目前最先进的涡扇机型之一，具有极高的推重比和稳定性，尤其在高机动性方面表现出色。
中国航空工业过去一直在发动机领域存在短板，苏-35的到来相当于送来了一套“样板库”。
光是能够拆解研究、试飞对比，就已经是一次技术突破的机会。
此外还带来了理念的转变。
苏-35依赖近距离格斗和高机动性，这种设计理念在对抗隐身战机的时代已经显得力不从心。
但它的出现反而促使中国更加坚定地发展“超视距空战+信息优势”的研发思路，加速了国产AESA雷达和先进导弹系统的发展。
苏35，是否还值得信赖？
不可否认，苏35的确有其价值。
2015年，中国空军正处于一个技术断代的关键时期。
一边是老旧的歼-11B，另一边是尚未成熟的歼-20，中间的过渡非常艰难。
苏-35恰好填补了这个空白。
117S发动机性能强劲且稳定，其推力矢量系统在近距格斗中表现卓越，它具备长航程、高载弹能力，是一个优秀的作战平台。
在远海护航、钓鱼岛及台海方向的高强度巡逻任务中，它是当时最可靠的远程战机。
苏35可以作为教材、参照系和对比标杆。
通过与国产型号逐项分析比较，我们才能清楚地知道差距在哪里，差距有多大。
歼-20的发展速度远远超出了所有人的预期。
一方面是技术追赶的加速，另一方面是战略决策的日益明确。
这种转型使得那些过于依赖单平台性能的战机开始显得笨重、迟钝。
苏-35并没有错，只是没能赶上这趟列车。
苏35的问题不仅在于“老旧”，更在于“孤立”。
它无法完全融入中国空军的体系，许多通信协议、作战逻辑和数据交互都存在障碍。
虽然它可以单独执行任务，但无法听懂指令，也无法融入团队战术链路。
可以让它独自突防，但无法让它与歼-20、预警机、电子战机协同作战。
这就注定了它在未来战争中的地位——“用得上，但用不好”。
在乌克兰战场上，苏-35失去了昔日的光辉，反而成为了低空活动时被便携导弹猎杀的目标。
这并不是飞机性能的问题，而是俄军战术出现了偏差。
他们无法保障制空权，也不讲究体系配合，硬是要让苏-35承担近距离对地压制这种不适合它的任务。
如今的苏-35依然在服役。
经过改装后，它可以挂载国产导弹，接入国产系统，继续执行远海方向的战略威慑任务。
苏35不会很快退役。
苏35已经从“希望之星”变成了“补位角色”。
中国空军的选择早已发生了改变。
中国空军的真正转型是从“性能导向思维”转向“体系作战思维”。
现在关注的重点不再是某一架飞机有多强，而是它能否接入整个体系，与指挥系统和无人机联动，能否实现实时信息共享和精准打击。
这一点上，苏35根本无法满足要求。
它无法兼容中国空军的数据链，不适配最新的作战网络，即使再强大也只是“孤军奋战”，最多只能担任伴飞任务，无法胜任中枢任务。
苏35的价值逐渐退化为“巡逻任务”和“护航展示”，真正的前线任务已经被歼20、歼16等接管。
当年花费巨资购买苏35，并不仅仅是为了战斗本身，更是为了研究矢量发动机、航电集成、飞控逻辑，乃至俄式空战理念。
另外，在“非一线战区”，它仍然有一定的用途。
在远程巡逻、战略展示任务中，它也是一枚合格的棋子。
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