新车拒绝以成本为导向的“拿来主义”，而是强调以用户需求为核心的“为我所用”。
文 / 吴毓
AUDI E5 Sportback的现实意义，可能被严重低估了。
这是一款纯电轿跑，在中国设计、在中国制造，摆在奥迪的展台上也“毫不违和”。这不仅是设计与工程的成功，更是深度本土化策略与品牌创新实践的成功。
41年前，上海大众首开合资先河，不仅诞生了桑塔纳（参数丨图片）帕萨特POLO等一系列叫好又叫座的产品，还带来了现在制造的标准与工艺体系。40年后，奥迪·上汽项目以资源互补协同为根基，以“美美与共 天下大同”为核心，探索合资合作的新路径。
中国加入WTO后，全球采购、全球制造带来的规模效益，恰好符合汽车行业资金与技术密集、产业链延长的特点；而总部研发的全球车型，在中国市场曾是降维打击般地存在，本地只要按标准制造、按节奏上市……合资车企一路高歌猛进。
过去数年，电动化潮起。
一方面，智能化电动化变革，与区域市场的竞争环境、目标用户的生活场景、移动互联的成熟生态形成强相关。不同的环境、场景与生态，注定会诞生不同的产品形态与商业模式。
另一方面，区域市场用户偏好的剪刀差加剧。中国用户更偏爱具有智能技术加持的产品，欧洲市场就倾向于以内燃机为主要特征的混合动力。所谓甘辛各有所好，一款车型很难符合所有市场的口味。
曾是学习者甚至旁观者的中国品牌，产品设计与核心技术从小荷萌芽快进到一骑绝尘，用户口碑与市场销量迅速飙升；而合资车企、全球车型的神圣光环不再，产品的市场占比用户口碑从滑落到跌落……
几乎每一家跨国车企都在自省：我是谁？核心竞争力是什么？全球车型与区域市场如何平衡？
奥迪用AUDI品牌与E5 Sportback给出了答案。
AUDI E5 Sportback是品牌创新实践的成功，是四环品牌与AUDI品牌双线布局，实现了品牌定位的差异化。新AUDI品牌强调年轻化、数字化，面向新一代追求科技体验的年轻受众群体。而奥迪四环品牌则更具国际化基因。它们都承载着奥迪在全球积淀的工程实力与豪华底蕴，但又各有擅长。
奥迪·上汽项目CEO 宋斐明
奥迪·上汽项目CEO宋斐明说，中国市场在过去三五年间的变化速度之快，超过了全球绝大多数市场。全球市场之间消费者需求的加速分化，中国用户对车辆的期待全面升级，从设计、智能交互到使用场景，都提出了更高维度、更深层次的本地化标准。这也是为什么我们推出全新AUDI品牌，并带来E5 Sportback。
AUDI品牌的目标用户是那些热爱创新技术的中国消费者。他们重视车辆的设计语言、智能互联体验，同时也对高端座驾的驾乘感受有较高期待。
从为区域市场量身定制产品，到为单一市场塑造全新品牌，奥迪加速跟上中国市场节奏的迫切，全面提升在华竞争力的决心，尽在其中。宋斐明说，我们有信心，以开放心态拥抱改变，与中国合作伙伴共同探索面向未来的“新合资模式”。
AUDI E5 Sportback是奥迪深度本土化策略的成功。当其它品牌选择加大本土研发投入、布局本地研发中心的时候，奥迪选择在中国本地研发新产品。
宋斐明强调，它不是简单的产品引入，而是一次真正从中国出发、为中国用户而生的系统性回应。
今天的研发实践已经从研发中心本地化、用户需求本地化，转向生态共建与深度技术合作。E5 Sportback也不再是全球车型的本地化，而是中德联合研发、中德技术融合的结晶。
中德两支团队采用交替工作的模式提高工作效率，德方主导造型设计与底盘调校，中方司职电动化智能化，使新车既能够完整传承奥迪品牌DNA，也融合了中国领先的智电技术，更拥有了上汽集团在供应链管理、市场理解等方面的优势，成为跨国品牌拥抱本土创新的典范。
新车拒绝以成本为导向的“拿来主义”，而是强调以用户需求为核心的“为我所用”。
E5 Sportback基于上汽与奥迪联合研发的ADP智能数字平台打造，城区OTA、记忆泊车等能力都会由此而生；它携手Momenta，联合打造行业首个“德系电动豪华标准+飞轮大模型”智能辅助驾驶方案；它引入华为技术，全面提升智能座舱链接新生态、满足新场景的潜力……
宋斐明说，奥迪在中国已经走过将近四十年，就像人生一样，自然会经历一些挑战。也正因为始终保持自我进化、快速响应的能力，奥迪才能持续前行。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。
