作为民航运输的重要组成部分，支线航空是国家航线网络的“毛细血管”。一般来说，作为承载支线航空的支线机场，是指按照建设标准，设计目标年吞吐量小于50万人次（含）的机场。
近年来，随着旅游市场的火热，支线机场的建设也正在加速。
记者在国内一家网络订票平台看到，今年“五一”假期，大理、丽江、西双版纳、喀什等支线机场抵达的热门旅游目的地，机票预订量同比明显增长。
去哪儿大数据研究院研究员 肖鹏：我们看到一些支线机场，例如像普洱、九江、吐鲁番这些小众的目的地，它的机票预订量同比增长了五成以上。
几天前，当记者来到云南大理机场时，这里正在红红火火地扩建机场跑道，新的航站楼和停机坪，以及配套设施建设也在紧锣密鼓进行中。
数据显示，2024年，大理接待海内外游客达1.1亿人次，比上年增长15.5%，大理机场近3年来连续突破每年100万旅客的增量。而机场候机楼的设计容量，其实早在两年前，就已经逼近设施极限。
大理机场副总经理 赵姜：利用我们整个航班的间隙，开展不停航施工，也就是在确保运行不受阻，改扩建能够顺利如期达到建设的预期进度。
目前像大理这样扩建的支线机场，在全国还有十几家。权威数据显示，“十四五”期间，支线机场的航班量和旅客运输量，均呈现快速增长态势。
2024年，全国支线航班量、旅客运量与2019年相比分别增长10.8%和7.6%。“十四五”以来，国内支线机场数量持续增加，到2024年达189个。今年一季度，全国支线机场累计完成旅客吞吐量、货邮吞吐量分别较去年同期增长4.0%和58.2%。
中国民用机场协会常务副秘书长 孙小丽：以实现了干线支线联通的通程航班为例，今年第一季度业务规模实现了一个大幅度增长，保障通航旅客近60万人次，同比增长2.1倍。我们的偏远地区的机场，国内运输网络的通达性得到了进一步提升。
（央视新闻）
