博世（Bosch）将其全新CX-R称为迄今为止品质最高的电动自行车驱动单元，作为全球最大的电动自行车驱动供应商之一，这番自赞可谓底气十足。这款采用镁合金外壳的新型电机将扭矩和功率推升至产品线巅峰，并新增"竞速"极速模式，可瞬间全功率输出。它或将激发新一代快速、肾上腺素飙升的电动助力山地骑行革命。
全新Performance Line CX-R驱动系统在Performance Line CX的基础上全面升级，峰值功率从600瓦跃升至750瓦。扭矩从85牛·米提升至100牛·米（74磅-英尺），最大助力水平达到400% —— 这一目标专为攻克陡峭技术型坡道而设。
得益于粉末涂层镁合金外壳、耐腐蚀钛合金曲柄轴和陶瓷滚珠轴承的组合，CX-R电机重量较标准CX减轻逾3盎司（85克），整重精确控制在6磅（2.7公斤）。
CX-R的"R"标识源自专属竞速模式，该模式可释放电机全部功率实现零延迟狂暴加速，直抵极速和/或400%助力阈值。竞速模式还延长了集成增压功能的持续时间，通过提升输出来助力骑手征服大型障碍，如巨石阵或湿滑盘根错节的高大树根区域。博世宣称，这能将短暂的推车路段转化为骑行体验的有机组成部分。
全新eMTB+模式巧妙平衡了现有注重续航的eMTB模式与全功率竞速助力。它更自然地将新增功率与扭矩融入骑行曲线，根据骑手自身功率与踏频变化实时响应。双集成传感器每秒千次监测踏板输入，确保驱动响应即时无感，唯留丝滑操控体验。
骑手还可通过博世eBike Flow应用微调骑行与eMTB+设置。为直观展示功能，博世最新宣传片中，特技车手级别的职业山地骑手Danny MacAskill将扭矩与功率调至最大，穿越异常狭窄的回头弯。借助澎湃动力，他在点刹转向近乎静止后，仍能强攻短距陡峭岩堆。这种按需提升输出的特性，可助骑手攻克短暂却耗能的艰难路段，避免被迫下车推行。任务完成后，调低输出又能有效延长电池续航。
"全新eMTB+骑行模式让CX-R的力量在可控范围内尽情释放，"博世电动自行车系统CEO Claus Fleischer阐释道，"归功于动态控制系统 —— 新模式的牵引力控制技术 —— 即便在复杂地形、陡坡及湿滑路面，驱动力仍能保持精准掌控。"
CX-R还搭载全新Kiox 400C显示屏，这款与上管集成的屏幕能根据环境光自动调节，并依骑行情境切换显示数据。例如爬坡时显示包含海拔的数据组，下坡则切换至速度导向界面。当然，骑手拥有最终决定权，既可提前通过eBike Flow应用设置，也能通过屏幕物理按键或车把遥控器实时调整。
目前尚未公布定价，因CX-R中置驱动将直接搭载于合作厂商整车。博世预计首批车型将于2025年秋季面市。我们将密切关注6月底欧洲自行车展的首批CX-R车型亮相，届时能更清晰了解强化版CX-R规格对续航等参数的影响。
现有Performance Line CX用户无需羡慕：博世本周同时宣布，最新版Performance Line CX电机（BDU384Y）可通过eBike Flow应用OTA升级至CX-R的750瓦/100牛米/400%性能参数。虽无缘CX-R专属竞速模式，但将获得eMTB+模式。
需要注意的是，整车制造商需在7月更新推送前批准此次空中升级。虽然各家厂商对规格与更新拥有最终决定权，但我们难以想象会有多少电助力山地车制造商会放弃这唾手可得的性能升级机会而落后于同行。
尽管我们向来推崇传统非电动骑行，但观看博世CX-R宣传片这类视频时，总忍不住想找几辆电助力山地车来场深度长测。
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