图片来源：Momenta官方
5月3日，自动驾驶初创公司Momenta与全球出行平台巨头Uber联合宣布，双方达成战略合作协议，将于2026年初在欧洲正式启动Robotaxi商业化运营，首批落地车辆配备车载安全员，覆盖美国和中国以外的国际市场。这是中国自动驾驶企业首次以“前装量产”能力出海，与国际主流出行平台展开规模化合作。
此前在上海车展上，Momenta CEO 曹旭东曾透露，Momenta即将在今年推出行业内首个前装量产的Robotaxi方案，通过复用量产传感器和计算单元来降低单车成本；同时，依托“无图技术”，该方案还可实现在各国不同城市道路环境中的快速适配。据悉，首批车端无人的Robotaxi预计在2025年底进入试运营。
Momenta的技术路径：L2量产 + L4演进
自动驾驶的产业共识早已清晰：要实现可持续商业闭环，技术路径必须从现实场景中来、到真实用户中去。Momenta的打法，始终围绕这一底层逻辑展开。
公司内部被称为“一个飞轮、两条腿”：飞轮是数据，而“两条腿”分别是L2级智能辅助驾驶与L4级Robotaxi系统。在这一框架下，Momenta以L2为基础，通过大规模量产和实际驾驶场景持续积累数据，再将其反哺到L4系统优化，形成正向循环。
目前，Momenta智能辅助驾驶已进入130余款量产车型，包括与别克、丰田、本田、凯迪拉克、上汽奥迪、智己等品牌的合作，还已拓展至欧洲、澳新、中东、日本等国际市场。
而在自动驾驶Robotaxi领域，早在2021年12月，Momenta就与上汽旗下享道出行展开合作，联合布局国内Robotaxi出行生态，共同打造可规模化的Robotaxi产品。
Momenta在自动驾驶Robotaxi领域的关键优势，据知情者向笔者透露，主要在于其强大的可规模化能力。其Robotaxi所采用的软硬件平台与Momenta现有的L2高级驾驶辅助系统（ADAS）保持一致，实现了技术通用与数据共享，每一公里的行驶数据都在持续提升系统的自动驾驶表现。
目前，已有约30万辆配备Momenta L2级别ADAS的车辆在道路上运行。这一大规模车队不断积累多样化、真实场景下的驾驶数据，相较于小规模Robotaxi试点项目，能够更高效地支持系统训练与优化。
相比依赖高精地图、高算力定制方案的传统L4路径，Momenta强调“无图量产”，主张以规模化为核心指标，以全球通用平台为落地手段，试图绕开高成本、高门槛的旧模式，走出一条可持续商业化之路。
Uber的焦虑与野心：Robotaxi 不只是选项
近年来，国内外网约车巨头都在加速布局自动驾驶Robotaxi，自动驾驶Robotaxi虽然短期之内难以实现大规模商业化应用，但长期来看，依然是行业发展的未来趋势，尤其对于资本市场而言充满了想象空间。
Uber在自动驾驶Robotaxi方面，一直采取的是“多条腿走路”，不仅与大众、比亚迪、特斯拉合作引进电动车，也在与Waymo、文远知行、Cruise、 Momenta 等合作。
不过与各家的实际合作模式并不同，比如Uber已与大众汽车合作，计划在美国部署数千辆电动ID Buzz厢型车，并在洛杉矶启动商业化运营；与比亚迪合作开发自动驾驶汽车，并部署到Uber平台上；Uber与文远知行合作，在阿布扎比和迪拜提供自动驾驶服务。
因此，对于Uber而言，与国内头部自动驾驶公司Momenta合作，不仅能帮助其树立具有科技感的品牌形象，增强用户和投资者对其未来发展的信心，还能够帮助其扩大在全球范围内自动驾驶出行服务领域的市场份额。
而Uber布局自动驾驶Robotaxi最大的动力或许来自自身业务发展的必须性。众所周知，对于网约车公司而言，最大的成本主要来自运营成本，而目前 Uber 大部分收入都用于支付司机薪酬，而自动驾驶车辆无需支付工资、福利等费用，且能实现能24小时不间断运营，能够大幅削减运营成本。
长期来看，自动驾驶Robotaxi能够帮助Uber提高公司盈利能力，在出行市场中获得更大竞争优势。
同时，来自自动驾驶Robotaxi领域的竞争压力，也在倒逼Uber这类网约车平台公司加快与自动驾驶公司的合作。特斯拉推出的Robotaxi产品Cybercab，预计量产要到2026年；小鹏汽车董事长何小鹏也公开表示，将在2026年推出有竞争力的Robotaxi，并不介入运营。
随着自动驾驶技术不断迭代发展，相关法规不断完善，一旦自动驾驶技术出现“Deepseek时刻”，若想继续保持行业领先的地位，布局自动驾驶Robotaxi已经是必选项。
规模化之外，Robotaxi仍有未解之问
从Momenta与Uber的合作中，我们看到了自动驾驶出海的又一次范式突破，也嗅到了一场全球产业重构的前奏。但我们同样不能忽视，这场规模化的竞赛背后，仍潜藏着大量尚未破解的现实难题。
最关键的就是落地成本与盈亏平衡的时间窗口。即便Momenta借助前装、无图技术实现了成本优化，但Robotaxi的整体投入依然高企。在尚未形成稳定收入模型的当下，如何支撑长周期的技术运营与城市推广，是所有玩家必须面对的商业问题。
Waymo作为谷歌母公司Alphabet旗下的先锋，自2018年起就在美国凤凰城展开Robotaxi运营，至今已积累上千万英里实路数据。但多年来仍处于高投入低产出的状态，即便有科技巨头背书也依旧没能跑出清晰的商业模型。
回到中国市场，滴滴自动驾驶早在2019年就开启测试，并获得上海、广州等多地准入，甚至一度寻求独立融资。但其商业化步伐始终受限于平台属性冲突、监管不确定性和高昂成本投入，至今仍处于小规模试运营阶段。
Momenta不是Uber最后一家自动驾驶合作方，Uber也不会是Momenta唯一平台伙伴。
双方这次合作的价值，不应被过度神话为“全球Robotaxi元年”的开启，在这种博弈之中，合作只是阶段性的选择，它是一条可能更有潜力的路径，但同时也必须警惕在路径依赖中形成新的“技术乌托邦”幻想。
因为Robotaxi的未来，不仅需要解决产业问题，还得去回应技术之外的问题。
（本文首发于钛媒体App，作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）
