在2025年3月，国航的机队规模没有变化。
但依靠前期的优势，3月，国航仍占据行业霸主地位。
一、机队规模持续领跑
截至2025年3月底，国航机队规模达934架，稳居亚洲第一。
当月引进1架国产C909飞机，退出1架A330系列飞机，机队结构进一步优化。
国航通过融资租赁与自有飞机结合的模式：
自有飞机410架
融资租赁228架
经营租赁296架。
尽管南航932架紧追其后，但国航依旧领跑行业。
二、国际航线强势复苏
3月国航国际航线表现尤为抢眼：
国际客运运力投入同比激增15.7%，旅客周转量增长11.2%，新增北京-符拉迪沃斯托克等国际航线。
国际货邮周转量同比飙升17.9%，货运载运率达53.6%，显著高于国内市场的24.2%。
这一增长得益于国航对中俄远东航线、中亚货运通道的提前布局。
对比国内客运运力投入同比下降4.9%的态势，国航通过"国际补位、货运增收"的双轮驱动策略，成功对冲国内市场波动风险。
三、客座率结构性提升
尽管国际航线客座率同比下降3.1个百分点至75.6%（或与新增运力投放相关），但国内客座率达81.7%，同比提升3个百分点，创下近三年同期新高。
但79.7%的客座率认识所有上市航空公司中最低的。
在价格大战的内卷式竞争环境中，国航仍坚持着自己的稳价战略。
航空业的霸主之争，从来不是简单的机队数量比拼，而是战略眼光、运营效率与风险抵御能力的综合较量。
一季度，国航业绩已出，净亏20亿元的业绩，或许给国航已有了某些促动。
但，未来何去何从，现在恐怕能以断言！
2025年3月份国航生产数据情况
