新华社郑州5月2日电（记者吴刚）清晨7时，焦柳铁路宝丰站区的钢轨焊接作业现场，火焰喷枪将铁轨加热至橘红色。李会杰的工装后背渗出汗渍，目光锁定在坩埚内飞溅的焊渣上——他研发的熔渣防溅挡板正将杂质阻隔在外。
据了解，这项装置使钢轨焊接夹渣率降低约20%，目前已在中国铁路郑州局南阳工务段管内全面推广。
“过去作业工具大多靠人力，现在不一样了。‘熔渣防溅挡板’减少了钢轨焊接夹渣率高的现状，大大提高焊接质量。”线路上，李会杰欣慰地说。
三十多年来，李会杰攻克生产技术难题百余项，已累计取得国家专利8项，30项创新成果应用于铁路运维现场。
李会杰正在绘制工具改进图稿。新华社发（牛朕摄）
1991年，李会杰成为中国铁路郑州局集团有限公司南阳工务段的一名线路工，长期负责钢轨焊接、打磨等关键工序。面对每次120分钟的“天窗”作业时间压力，他建立起精确到秒的标准化流程：除锈对轨误差控制在0.2毫米以内，钢轨预热温度波动不超过25摄氏度。但真正改变作业效率的，是他对工具的持续改良。
“传统道岔螺栓拆装平均要2分钟，耗时耗力。”2018年，现场作业时同事的一句抱怨，让李会杰“动起了脑筋”。受到自行车链条传动原理启发，他设计出链条传导式电动扳手辅力器初代机。“首次测试时链条断裂的失败，反而验证了齿轮传动的可行性。”李会杰介绍，经过40多次材质试验，最终选出最优钢齿轮组，将单颗螺栓拆装时间压缩至10秒内，顺利解决了道岔接头螺栓和护轮轨螺栓拆装难题，使班组日均检修效率大大提升。
图为李会杰劳模创新工作室中陈列的改进模型。新华社发（牛朕摄）
在占地约60平方米的“李会杰劳模创新工作室”，陈列着30项技术改进模型：防轨底肥边的U型方铁将打磨作业精度提升至0.1毫米；线下长钢轨拉伸器可减少现场三人的作业量；内燃钻孔机改进散热结构后故障率下降65%……“线路工的工作看似简单，却直接关乎火车运行安全，工具的创新不仅提升作业效率，更为推动铁路高质量发展贡献一份力。”李会杰说。
“等我退休了，一想到我的创新产品依旧在维修现场中发挥着作用，就感觉很自豪。”李会杰的工作台上，32个笔记本记录着6000余组现场数据。爱钻研、好探索的李会杰，业余时间都用在了改进工具上，“我家的阳台都成了我的工作间。”
晨光中，“焊花”熄灭，李会杰俯身用卡尺测量焊缝。远处，列车鸣笛平稳驶过仿佛在致敬这位“爱折腾”的劳动者。
