事业单位改革后，公务员和事业编人员混在一起工作，干的活一样多，但公务员有车补，事业编却没有。
这么一看，车补好像失去了设计之初的意义，反而单纯成了提供给公务员的福利。
车补原本是个“实用工具”
当初搞车补，说白了就是给公务员出门办公用的。以前公车私用太严重，改革后取消单位公车，换成直接发补贴，本意是既省钱又方便工作。比如张三要下乡跑个调研，自己开车或者打车，车补就能顶上油钱路费。这钱本来就不是白给的福利，而是干活用的“经费包”。
混编之后问题就冒头了
可现在很多单位里，公务员和事业编坐在同一个办公室，干着完全一样的活。李四是公务员，每月卡里多出几百块车补；隔壁王五是事业编，天天和他一起跑社区、送材料，交通费却得自己掏腰包。时间一长，大家心里难免嘀咕：这补贴到底是补工作，还是补身份？要是俩人干的活一模一样，车补不就成了变相的“身份奖金”？
矛盾出在“身份定待遇”的老规矩
问题的根子还是事业单位改革没彻底。公务员和事业编表面上都在一个单位干活，但背后的管理体系还是两套：公务员走的是行政编制，车补是国家统一政策；事业编虽然也改革了，但很多地方的车补政策没跟上。说白了，发钱不看干多少活、跑多少路，全看档案袋里装的什么编制。这种“认人不认事”的做法，放在混编混岗的现实里就显得特别扎心。
车补变福利，伤害的是积极性
当补贴和实际工作脱钩，负面影响就来了。事业编的同事可能会想：“反正跑腿再多也没补贴，不如少干点。”公务员那边也可能尴尬——明明大家一起加班，自己拿补贴反而像占了便宜。单位里容易形成“隐形分界线”，团队合作打了折扣。更关键的是，这种差异会让年轻人考编时拼命挤公务员岗位，加剧“编制崇拜”，和改革想打破“铁饭碗”的方向其实是背道而驰的。
破局关键就四个字：对岗不对人
真要解决这事儿，得把发补贴的逻辑倒过来。别管是公务员还是事业编，谁经常往外跑就给谁发车补。比如窗口单位天天跑现场的人，不管什么编制都该有交通补助；坐办公室写材料的岗位，公务员也没必要拿这个钱。现在有些地方试点“按岗位定补贴”，就是这个思路——把车补从“身份标签”变成“工作成本”，这才算把钱花在刀刃上。
说到底，车补引发的矛盾就像一面镜子，照出了事业单位改革中的“半吊子”状态。改革不能只把人和岗位混在一起，待遇政策却还留着编制的老黄历。只有真正实现“干什么活拿什么钱”，让每个干活的人感受到公平，车补才不会变成扎在人心上的小刺，改革也才算改到了实处。
