对绝大部分在县城生活过的人来说，摩的从来不是什么稀罕玩意。
在滴滴上线以后，网上有一阵时间反复问，为什么摩托车不能通过网上平台来叫？
毕竟在一些县城，摩的更为常见。
也许不止是县城，我个人长期在珠三角生活。深圳，东莞，广州一些地铁口和火车站，摩的司机依然活跃在第一线。
最近，一些摩的叫车平台上线，重新把这一长期处于灰色的地带的司机推向了前台。
这是摩的司机与时俱进，还是人们从汽车时代的一次撤退，消费降级带来的新问题？
对绝大部分打工人来说，在共享单车没有出来之前，最后一公里，一直是一个不小的问题。
如果公司有班车，那么你需要租房在班车附近，然而班车一般停靠的，都是相对繁华的地方，打工人租房子，总得有一点距离，这一点距离，总要在每天的奔跑中度过。
公司没有班车的，不论是公交还是地铁，都会存在离公司或远或近的问题。
尤其打工人一般早上对上班本身就有抵触情绪，能晚去一分钟，就晚去一分钟。
摩的的存在，就是这些打工人的救星。
上下班路上，从来不乏打工人坐着风驰电掣的摩的赶路的场面。
大约在十年前，我大学毕业没多久，有一次在城中村偶然和初中同学一家人吃饭，初中同学说，你毕业赚多少钱？我说一个月3000多，同学说，那你还不如跟我们一起跑摩的。
同学和父母，表哥们当时都在西安小寨附近跑摩的，据他说，他们平均一个人一天收入200块钱，而且主要就是上下班高峰期跑一阵，其他时间就打麻将或者做其他事情。
当时还年轻，听了之后，大有为什么我要上大学的感觉。
摩的在大城市大部分承担的是打工人通勤的功能，在县城里，则是承担着主要运输的功能。
摩托车成本远比出租车成本低，所以价格上更公平。尤其是一个人出门，几分的车程，摩的是更省钱的选择。
可问题是，到了今天，摩的平台的上线，看起来多少有点突兀。
现在新能源汽车形势一片大好，销量一直呈上升趋势，价格却一直在下降。
一个便宜的二手车，两三万就可以买到，为什么会重新上线摩的平台？
这恐怕跟人们的钱包有直接关系。
一个是司机的钱包。能开滴滴赚钱的人，肯定不愿意在县城全职开，为了赚钱，大城市单多，单价也高，路程也长，县城人口密度不足以维持滴滴司机的收入。
一个是打车人的钱包，县城经济的主体是由铁饭碗支持的，普通人的收入真的不错，对于打车人来说，能省一点是一点。
一个是创业公司的钱包，前几年，创业都要到北上广深，即便是主打下沉市场的拼一刀，也没有一开始就把注意力放在县城。把注意力放在县城，很显然是因为没有更多的资金支撑他们的创业梦。
摩托车安全性差，驾驶门槛低，这样一个创业项目，实在不是什么好的选择。
这些没钱去跑滴滴，又不甘心跑外卖的人，到底是会像黑车司机一样，被平台收编，正规化，还是最终被监管，然后回到地下？
如果是前者，他们最终避免不了给人打工，如果是后者，在共享单车和汽车越来越普及的背景下，这些摩的司机，终将被淘汰。
