聚焦智慧民航 | 机场光伏的眩光难题怎么破？

（策划：王丽杰制作、剪辑：李佳为、张之涵）

作为清洁能源的代表，光伏不仅能为机场提供源源不断的电力，还能大幅减少碳排放，是绿色机场的最佳选择。但实现这一绿色愿景并非毫无挑战，目前光伏板反射造成的眩光问题成为机场光伏应用的掣肘。如何在保障航班安全运行的基础上，让航企和机场用上“绿色电力”，成为行业亟待攻克的技术难关。近期，上海浦东国际机场在这方面进行了成功实践，不仅破解了眩光难题，而且为机场光伏探索了新的发展方向。

眩光难题机场光伏的安全隐忧

机场是名副其实的“用电大户”，特别是国际枢纽机场，每天都要保障数千架次航班起降，其照明、空调、设备运行等无一不依赖电力。面对如此庞大的电力需求，传统能源供应不仅成本高昂，还伴随着大量碳排放。在此背景下，越来越多的机场希望通过引入光伏项目，用上“绿色电力”，为突破这一困局带来转机。

根据国家能源局编写发布的《中国可再生能源绿色电力证书百问百答（2025年版）》，“绿色电力”一般是指符合国家有关政策要求的风电、太阳能发电、常规水电、生物质发电、地热能发电、海洋能发电等已建档立卡的可再生能源发电项目所生产的全部电量。

作为“绿色电力”的重要来源之一，光伏项目不仅每年能为机场节省数百万元电费，还能减排数千吨二氧化碳，帮助机场实现节能降耗。

在民航领域，虽然近年来越来越多的航企提出了提高“绿色电力”消费比例的需求，但实现这一绿色愿景并非毫无挑战。一个很重要的原因是光伏组件存在表面眩光风险，可能影响机场运行安全，这也导致不少机场对建设光伏电站犹豫不决。

作为清洁能源的代表，光伏能够为机场提供源源不断的绿色电力（资料图）

造成眩光风险的原因，是光伏板在阳光下的强烈反射，可能在飞机起降的关键时刻干扰飞行员的视线，对飞行安全构成威胁。今年3月4日，荷兰阿姆斯特丹史基浦机场晴空万里，但其18R/36L（Polderbaan）跑道在10时~12时禁止航班进场，主要原因是进场跑道下方的太阳能电池板产生眩光。这些光伏电池板位于着陆区外，在阳光明媚时会干扰飞行员的视线。该事件从一个侧面反映了眩光问题的普遍性。另一个例子则是美国曼彻斯特-波士顿地区机场在2012年因停车场光伏系统反射强光而被迫调整规划，投资方遭受了巨大的经济损失。2019年，德国慕尼黑机场也曾因玻璃幕墙反光而导致航班复飞，直接损失超过百万欧元。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查统计，在天气原因造成的交通事故中，高居榜首的不是雨雪天气，而是太阳光眩目。每年因眩光而造成的事故多达数千起，而这几乎是其他天气原因造成事故的两倍。

在机场，眩光对飞行员的视觉干扰尤为显著。《民用机场机坪泛光照明技术要求》明确规定，机坪的不舒适眩光指数（GR）就不大于50，以确保飞行员在起降时能清晰辨识跑道。

破局之道上海浦东机场的成功实践

民航机场使用时限长、占地面积大、能源需求大，是建设分布式光伏电站的最佳场所。光伏是一种绿色低碳技术，《“十四五”民航绿色发展专项规划》（以下简称《专项规划》）明确，加强机场用电精细化管理，支持采用先进光伏、储能等新技术建设机场区域智能微电网，提高电力柔性负荷，稳步提升机场清洁能源自给、存储和消纳能力。同时，《专项规划》还将“新建机场同步规划设计航站楼屋顶光伏覆盖与配套储能设施建设，既有机场航站楼有序实施相关改造”纳入低碳民航建设重点项目。

清华大学建筑学院副院长林波荣表示，在“双碳”背景下，急需跨学科思路，以低碳和绿色为导向，突破和创新机场和航站楼规划设计运维的理论、方法、技术和范式。如果仅因为眩光问题而导致机场无法建设光伏电站，不仅会加大机场碳排放方面的压力，而且会导致机场优质屋顶的资源浪费。

由此可见，想要推动光伏产生的绿色电力在机场领域广泛应用，眩光是必须破解的一道难题。在这方面，上海浦东国际机场率先交出了答卷。2024年11月，13.6兆瓦光伏电站在上海浦东国际机场成功并网。该项目覆盖机场第一、第三跑道附近，能源中心屋顶及园区车棚等区域，其中部分电站距离主跑道仅800米，对眩光控制的要求近乎苛刻。

为确保飞行安全和机场运行安全，上海机场集团从项目选型阶段开始就对光伏组件提出了严格要求——不仅要求光伏组件具备高效发电能力，还要兼顾安全性、可靠性和防眩光性能。最终，经过多轮评估和测试对比，隆基绿能科技股份有限公司（以下简称“隆基绿能”）的Hi-MO X6防眩光组件凭借卓越的技术实力脱颖而出，成为上海浦东机场的最终选择。

近期，该公司又发布了防眩光性能更强的Hi-MO X10防眩光组件。隆基绿能之所以能够成为机场光伏的“破局者”，离不开背后的技术创新。以Hi-MO X10防眩光组件为例。在技术升级后，该组件可大幅减少眩光风险，将金属栅线移至组件背面，从源头上减少正面反射的背接触（BC）电池技术；提升光的漫反射效果，减少直接反射，使反射光柔和、不刺眼的特殊玻璃和涂层技术；提升组件综合性能，不仅防眩光，还具有防起火、防积雪“三防”功能的HPBC 2.0技术。

这些技术优势得到了权威机构的验证。国内权威光伏检测机构——国家太阳能光伏产品质量检验检测中心（CPVT）——实证结果表明，采用BC技术的隆基绿能Hi-MO X10防眩光组件最大眩光亮度值降低了78%，机坪的眩光指数（GR）为24，远低于GR不得超过50的要求。

在眩光问题解决后，机场光伏建设将驶入发展快车道（资料图）

技术革新消除机场光伏建设后顾之忧

当前，在机场领域，光伏项目建设正驶入快车道。2024年11月，国内民用机场最大分布式光伏发电项目在重庆机场开工，项目规划装机容量达30兆瓦，总投资1亿多元，工程建设将覆盖重庆江北机场约28万平方米的区域。项目建成后，年发电量预计可达2400万千瓦时，约占整个机场年用电总量的10%，并有望每年减少碳排放约2万吨。

在需求显著增加的同时，隆基绿能BC防眩光组件的问世，不仅为机场提供了减碳最优方案，而且让机场在光伏发电方面多了一层安全保障。据悉，上海浦东机场光伏电站采用“自发自用、余电上网”的运行模式，年均发电量约1500万千瓦时，不仅为机场提供了源源不断的绿色能源，而且减碳效果显著，每年减少二氧化碳8352吨，节约电费成本超450万元。光伏电站成为上海浦东机场探索零碳机场的有益尝试。

上海机场集团相关负责人表示，光伏类项目建设必须评估光伏电站对飞行区跑滑区域运行影响、对净空限制高度影响、对塔台及进离场航路眩光影响等。经过反复评估和对比，隆基绿能BC防眩光组件最终入选。据了解，浙江台州路桥机场也与隆基绿能合作，目前200千瓦光伏电站建设迎来重要进展，已正式进入并网流程，预计将在近期完成并网发电。

隆基绿能相关负责人表示，为更好地应用于机场领域，下一步，隆基绿能将联合国家太阳能光伏产品质量检验检测中心共同启动《晶体硅光伏组件眩光度检测方法》国家标准的申报，双方将共同开发防眩光测试方法，通过科学严谨的方式区分不同光伏组件对光线眩光的风险。

专家表示，防眩光这张“安全牌”不仅填补了行业空白，也消除了机场在追求低碳道路上的后顾之忧，未来机场将真正朝着安全、绿色、可持续的方向发展。（中国民航报记者曾晓新通讯员韩镕璞）