有这么一座桥，建它的时候美国不敢接，日本直摇头，德国看完直接打道回府，这条河成了孟加拉国的梦魇，但中国一句让我来直接让两岸沟壑变通途，成就了孟加拉奇迹！
孟加拉的环境到底有多恶劣？我国究竟是怎么搞定这么难的工程呢？
噩梦剧本孟加拉
修桥铺路在大多数国家都是放鞭炮欢迎的事儿，可在孟加拉国就成了噩梦剧本。孟加拉国地方不大，人口却相当密集，放眼全球都是数一数二的高密度。
它的地理位置也很绝，南边靠着孟加拉湾，全国海拔最高的地方估计赶不上个两层小楼。
每年雨季一来，整片地都泡在水里，出太阳的时候地上能烫出泡，转头就是哗啦啦的大暴雨，蒸笼一般不说，出门得备着船。
帕德玛河把国家一分为二，虽然不是特别宽，但它却不按常理出牌，水位波动大不说，水流又急，最要命的是下面全是那种没啥承载力的淤泥地。
这就让孟加拉国很尴尬，地基太软，连修个高楼都费劲，又谈什么修桥呢？
可国家没桥不行，帕德玛河两边的人要见面，动辄就得划船几小时，碰上天气不好还有翻船的危险，国家被这条河一直卡了好多年脖子。
起初孟加拉国对建桥抱着一线希望，指望有钱的大国家来帮忙，但有点技术的国家都摇头躲闪，美国施工队过来瞄了一眼，直接摇头花多少钱都不敢干。
日本也派了专家团考察，结果还是觉得没法弄，连带着先期勘探队伍直接撤了，
几乎所有人都觉得投资风险太大，下面全是淤泥，打个桩都能漂走，再加上还有每年好几次的洪水冲刷，怕是大桥还没建好就已经泡塌了。
可孟加拉国没死心，大桥对他们来说太重要了，只要有桥，首都达卡和西南部21个区的经济就能盘活，否则运输全靠老掉牙的摆渡，得什么时候才能熬出头啊。
咱们中国有句话叫“逢山开路，遇水搭桥”，事情总得有人干，不过没人想的到这活最后落到了我国施工队头上。
美日不敢接，中国：放着我来！
咱们国家基建在国际上的名号是响当当的，全世界都搞不定的疑难杂症放在我们的施工队面前基本上都是洒洒水。
可在外国工程师的眼里，帕德玛大桥根本就是人力无法完成的任务，在一帕德玛大桥碗豆腐脑上搭乐高，怎么可能干得下来。
可对于我们来说，困难是有的，但人定胜天！首先摆在面前的是打桩难题。这里的泥软地基浅，钢筋水泥根本就不稳，不解决下面的软土，桥随时随地都可能塌。
所以我们刚上手到时候没有急着开工，而是找来了各种先进仪器先进行了考察，还陆陆续续调来了几艘国内自研船只，其中最能打的当属“天一号”自航起重船。
这个重量级装备起了大作用，为了一次性搞定那些特别沉、特别大的桥梁组件，工程队还带来了一项创新技术——TAM压浆法，把特殊水泥给灌进钢桩和泥地之间，把这片烂泥地“结实化”。
然后再把它们牢牢钉在河底下的坚硬岩石层上，这种土洋结合的办法愣是把这“世界难题”破解了。
搞定了地基问题只是可以修桥的第1步，剩下的就要克服季风、台风这些绩效问题了，在雨季的时候，帕德玛大桥的水流湍急，根本就没有办法正常施工。
我们的工程师也不含糊，直接对症下药，指定815吨的液压大打桩锤把巨型钢管打进了河床深处。
搞了几次之后，完全能扛得住大水冲刷，我们完全就是艺高人胆大，光使用的重锤就有4500千焦的巨能，这种设备在其他国家根本就没有，所以我们在操作的时候，旁边观战的孟加拉工程师根本就不敢相信自己的眼睛，一度怀疑这就是神来之笔。
我们的这一波操作下来，没等天气彻底好转天一号自航船就已经利用精确毫米级定位系统把钢梁搞定了，外行人听起来或许不算什么，但在内行人眼里这就是妥妥地削平了一座天堑。
当时我们接手帕德玛大桥的时候，美日等国的建筑公司其实都抱着点儿插手看热闹的想法，都想在一边看着我们出洋相，可没想到我们硬生生的啃下了这个硬骨头。
让其他国家的工程师哑口无言，要不怎么说“基建狂魔”这外号真不是乱吹的呢，桥桩稳了，桥梁准了，河水冲刷也不再是威胁，几次洪水过后的大桥依然安然无恙。
这下世界已经承认，帕德玛大桥的建造中国拿捏的稳稳的。
孟加拉国发展如虎添翼
桥建成了之后，属于孟加拉的腾飞时刻终于来了，这对所有孟加拉人来说，这是近几十年来最大的基建成就。
大桥还没通车的时候，当地人就已经翘首以盼，想着这座“梦想之桥”能带来什么改变，现在桥通了，不仅方便了出行，还给当地经济狠狠地提了一口气，把过去由于交通不便一直压着的经济潜力一股脑地给激发了出来。
原本帕德玛河两岸的居民想要过河要么坐渡船，要么绕远路，夏天涨水的时候渡船一停，河两边的人就只能隔河相望，任凭再着急的事儿也没有办法趟过这段天险。
绕远路更甭提，弯弯绕绕得好几个小时，有时候碰上糟糕的路况然后直接让人崩溃，大桥通了之后，两岸通勤只需要10分钟。
这种交通上的便利性是之前人们想都不敢想的，现在孟加拉国的两岸终于成了一个有机的整体，油门一踩转瞬即达，货物流转效率一高，企业和商家自然就能更快地运货和销售。
整个国家的经济直接因此活泛了起来，过去因为河流的阻隔，孟加拉国西南地区和大达卡之间的联系不够紧密，很多货发不出去也运不进来。
经济发展就像被打了个死结一样一直受限，大桥就成了解开死结的钥匙，几乎所有行业都得到了提升，西南地区生产的粮食、蔬菜和水果其实全是好东西，但无奈交通不便，运不到大城市的市场上去，天量农产品只能坏在地里。
如今路通桥通，一切全都好起来了，纺织、农产品加工这些行业也一样受益，有了桥之后，从工厂拉货到达卡的运输成本成倍下降。
有些国际公司也看中了这条大动脉，准备来孟加拉国投资建厂，不少国内企业也开始琢磨着在桥旁边新建厂房。
整个局面一夜之间变了天，桥梁通车之后一年就收了5亿多人民币的过路费，这就是实打实的效果。
除了给物流带来便利性之外，孟加拉国国民生活也得到巨大的改善，帕德玛大桥不仅是简单的公路桥，同时还有不少重要交通功能叠加。对桥对岸的百姓来说但是特别友好，孟加拉国本来就比较贫困，少有的医疗和教育资源都集中在打卡这样的大城市里，之前雨季人们有个急病的时候根本就过不了河，只能眼睁睁的看着病人痛苦的咽气。
现在大桥的连通直接打开了桥对岸的救护通道，大医院可以将自己的急救资源辐射到河对岸，大大提高了两岸人民的医疗水平。
在这方面孟加拉人民还是懂得知恩图报的，想尽一切办法表达对中国的感激，通车当天的场面人山人海，孟加拉国总理在仪式上讲话时脸上都堆满了喜悦和感激，几度用激昂的语气提到中国的帮助与合作的重要性。
民间老百姓的感激方式更为直接，直接在大桥桥头边举起写着“孟加拉国爱中国”的牌子，连路边的商家和小贩都能和外国游客侃上几句帕德玛大桥的那些事儿。
有些年纪大的甚至在大桥边上直接跪下，大桥对他们来说并不是民族自豪感的象征，而是一件实实在在的福祉。每个孟加拉人都知道，帕德玛大桥是孟加拉和中国的友谊之桥。
为了表达对中国的感激，孟加拉国把大桥的形象印上了钞票，就是在用这种方法告诉世界，中孟两国友谊天长地久，孟加拉国的未来也会笑这条大河一样充满活力。
从我们的角度看，建这座桥是给咱们国家长脸了，虽然历尽艰难，这里面攻克的每一道难关都在告诉世界，中国基建的硬核力量。
而且我们也通过攻坚克难掌握了很多新技术，这座大桥也树立了咱们和孟加拉的坚实友谊，两国的合作自不必多说，现在的孟加拉国已经成了我们一带一路的重要组成部分，中国的影响力也随着孟加拉国的口碑传遍了世界。
结语
一座大桥就让这块原本因洪水肆虐，只能屈服于灾害的土地告别了恶劣的境地，成了强劲支撑孟加拉国甚至南亚地区经济走廊的一部分，只要交通发的，繁荣一定就会在不远的地方。
种种连锁反应似乎也在向世界发出最强的中国声音：桥通了，不仅是路更是致富的直通车，世界基建看中国，一带一路才是这个世界上最踏实的合作策略。
