Author / 酷乐汽车
总有一些车，如果你没体验过，可能就再也没有机会体验了。
而有一些车，哪怕跨越艰难险阻，明知道其对标的车型几乎不可超越，但为了证明自己，也会不顾一切往前冲，就算输了，起码自己努力过，比如阿尔法·罗密欧156 GTA。
2002年，意大利西西里岛的巴勒莫，阿尔法·罗密欧在传奇的Targa Florio赛道上安排各路媒体试驾了他们全新的运动轿车156 GTA，这条赛道曾是意大利最具挑战性的公路赛道。
听起来整个活动令人激动不已，但同时也伴随着相当程度的恐惧，因为在这条狭窄蜿蜒的赛道上，几乎没有犯错的余地。
所有媒体都等着阿尔法·罗密欧为156 GTA开放试驾，品牌为媒体准备了不少试驾车辆，它们在西西里岛的阳光下闪闪发光，整齐排列，等待着记者们上车试驾。
从纸面数据上看，156 GTA是阿尔法·罗密欧对宝马所向披靡的E46 M3的回应之作，但无论从哪个角度衡量，这都是一项艰巨的任务，但阿尔法·罗密欧还是接受了这项挑战。
很多在当时参加试驾的媒体原本并没有奢望156 GTA能超越E46 M3，毕竟仅从规格参数来看，156 GTA与E46 M3相去甚远。这款2000年推出的第三代M3搭载了一台由M部门调校的自然吸气直列六缸发动机，可输出343马力。
因此，尽管两款车的排量均为3.2升，但M3的功率比GTA的V6发动机高出近100马力，后者的功率仅为247马力。
此外，宝马是后轮驱动，并且标配限滑差速器。
相比之下，阿尔法·罗密欧是前轮驱动，尽管其功率也不容小觑，但却没有限滑差速器，阿尔法·罗密欧称之为VDC的电子稳定系统在这台车上也没有配备。这很奇怪，因为在次年推出的改款156车型上，即使是功率不到GTA一半的1.6升基础版车型也标配了VDC系统。
而对于上述奇怪事情的原因，在2003年改款车型发布会上，阿尔法·罗密欧的高管们这样表示 —— “普通”156车型面向普通驾驶者，对于他们来说，稳定控制系统是一项至关重要的安全配置。而GTA从一开始设计时就没有考虑配备该系统，因为它的目标客户仅仅是驾驶爱好者，这些更加专业的驾驶者不需要稳定控制系统去限制他们的发挥。
不过虽然没有稳定系统，但在媒体试驾会上，阿尔法·罗密欧也保证自家的工程师们对156 GTA的调教做得非常出色。
156 GTA的起名沿用了经典的Giulia（参数丨图片） GTA，在20世纪60年代中期，Giulia GTA因其由博通设计的车身、经过精细调校的操控性能以及在赛道上的成功而引起轰动。
因此最顶级的156车型也采用了相同的名称 —— GTA，它代表“Gran Turismo Alleggerita”，前两个词不用翻译，第三个词在意大利语中的意思是“轻量化”。
不管是2002年的眼光，还是放在23年后的今天，156 GTA看起来都非常漂亮。它有着独特的前扰流板和进气口、加宽的轮拱、降低到几乎贴近柏油路面的车身高度，以及搭配225/45轮胎的17英寸罗密欧经典花瓣辐条轮毂。
全新156 GTA配备更具运动感的悬挂系统，其几何结构经过调整，衬套也更硬，还有加强的下部横梁以增加底盘刚性，前后稳定杆直径更大，同时还估计升级了Brembo刹车系统，前刹车盘直径310毫米，后刹车盘直径276毫米，同时还拥有转向比极小的转向系统，对于一辆公路车来说，它的转向圈数仅为1.7圈，简直令人难以置信。
这台车的设计在当时看来很惊艳，从前保险杠进气口、更宽的侧裙，再到轮毂，阿尔法·罗密欧成功地提升了车辆设计，将156从一款优雅的轿车变成了一辆真正的且依旧优雅的性能车。
打开引擎盖，映入眼帘的是那台“Bussone”（来自设计它的工程师Giuseppe Busso）3.2升V6发动机，它的镀铬部件闪闪发光，在气缸盖上还印有红色的“阿尔法·罗密欧”和“GTA 3.2 V6”字样。
而这只是开胃菜，当你坐在带有集成头枕的复古风格皮革座椅上，启动发动机时，主菜才真正到来。
别在意它比M3少了100马力，Bussone发动机那粗犷的声音完全可以弥补这一点，而且那声音如同天籁之音。当你启动发动机并踩下油门踏板，其轰鸣声相比法拉利也毫不逊色。
将六速手动变速箱挂入一档，提高一些转速，然后出发。
这台车的动力一点都不弱，如果你关闭牵引力控制系统，车轮将不可避免地出现一些打滑。挂入二档，将油门踩到底，那台V6发动机发出的轰鸣声可以说是除了自吸法拉利V8或V12发动机之外最美妙的声音。
继承了阿尔法·罗密欧祖传天赋，这台车的转向极快且反馈丰富，但由于没有限滑差速器，缺点也很明显，就是如果你在湿滑路面上过于用力地踩油门，GTA会出现转向不足。
不过你可以通过松开油门并稍微多转动方向盘轻松地进行纠正。这台车的车尾不会失控，所以不会突然出现转向过度的情况，而且如果你想要限滑差速器，也有售后市场产品可供选择。
除了上述缺点，由于该车车身高度非常低，前扰流板经常会刮到路面，而且1.7圈的转向半径会让掉头更加繁琐，这些都是GTA的主要缺点。而储物空间极小、后排乘客空间有限以及同级别中较小的后备箱更是所有156车型的局限性，GTA也不例外。
不过这些都不是它的主要问题。
它的主要问题，也是它销量不佳的原因（在短短三年生产周期内，仅售出2973辆三厢版和1678辆两厢版），正是由它原本想要与之竞争的那款车导致的 —— E46 M3，消费者选择这款宝马，是因为它的动力更强，更具声望，宝马的可靠性记录比阿尔法·罗密欧更好，而且保值率也更高。
不过，这实际上是因祸得福。
如今，你能以比M3低得多的价格买到一辆GTA，而且156 GTA也更加稀有。
如果你需要更多空间，两厢版提供了更实用的后备箱和可折叠后排座椅，而且两厢版甚至比三厢版更好看，虽然按照如今的标准，它的性能并不出众，但对于在公路上充满激情地驾驶来说已经绰绰有余。
除了精确转向和出色的操控性能外，GTA最棒的一点是它那台自然吸气V6发动机的声浪，如今的阿尔法·罗密欧车型已经没有这种声音了。
即使是在售的Giulia Quadrifoglio，其功率是GTA的两倍，也缺少GTA的灵魂和老派魅力。这都要归咎于排放法规，它们迫使制造商缩小发动机排量并采用涡轮增压技术。
最后一款声浪美妙的法拉利V8车型458，也在10年前停产了。
从理性角度来看，E46 M3是更好的选择：它速度更快，是后轮驱动，具备更好的品质，空间更大，而且保值率也高得多，它是21世纪初高性能轿车中的主流选择，所以选择E46 M3一定正确吗？
诚然，M3是一款非常出色的性能车，轻松的甩尾烧胎，优秀的底盘设定，精准的过弯，出色的车身控制，每一位驾驶过E46 M3的人几乎都对其赞不绝口。
但选择156 GTA，不会让你失望。
E46 M3之后，宝马又推出声音更加粗犷的V8版E90，然后是搭载双涡轮增压直列六缸发动机的F80，最后是目前在售的同样搭载双涡轮增压六缸发动机的G20，这些车都没有什么问题，但它感觉像是这个细分市场的默认选择，有点像保时捷911在其领域的地位。
不过与保时捷不同的是，宝马的设计师在每一代3系车型的设计上，并非只是对设计进行公式化的改进，而是采用完全不同的设计。
而阿尔法·罗密欧直到今天都遵循着与保时捷相同的设计理念，保留了系列祖传造型元素，尽管每款车的尺寸和车身外观都各不相同，但他们所有的车型一眼就能被认出来。
156 GTA是那种即使过了很多年也依然好看的车子，它经受住了时间的考验，在该车推出二十多年后，看起来依然不过时。
也许现今一辆全新的1.5升涡轮增压小型车可以在直线加速上胜过156 GTA，但156 GTA在弯道上的表现完全可以弥补动力上的确实，驾驶156 GTA的人脸上总是洋溢着笑容。
除了表现平平的147车型外，“Gran Turismo Alleggerita”这个标志一直处于休眠状态，直到2020年，阿尔法·罗密欧才大张旗鼓地推出限量版的Giulia GTA和更具运动性的GTAm车型，并多次提及其与过去车型的渊源。
看来阿尔法·罗密欧也非常珍惜“GTA”这个名号，一般不轻易示人。
现在来看，Giulia Quadrifoglio是更现实的选择，因为它的价格相比GTA版要实惠得多，虽然它不像新款GTA那样极端，而156那悦耳的Bussone发动机早已因排放法规停产，但一台源自法拉利、功率为510马力的双涡轮增压2.9升V6发动机，也很棒。
此外，尽管Giulia自2015年推出以来已经有些年头了，但它仍然是自156发布以来外观最吸引人的阿尔法·罗密欧紧凑型性能轿车。
这一次与M3去竞争的，可不是差距巨大的156 GTA了，而是能拼刺刀的Giulia Quadrifoglio与Giulia GTA。
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