2025年，中国车市最令人意外的一条曲线，出现在纯电小型车和微型车的增长图上。
截至4月下旬，这一细分市场已累计销售66万辆，同比增长60%。在价格下探与政策补贴的双重作用下，A00与A0级纯电车已完成对低价燃油车的几乎“灭绝式替代”。就在上周，吉利银河星愿单周销量超过比亚迪海鸥（参数丨图片），累计跃升至全市场前列——标志着这个价格带竞争格局已经生变。
这是一个结构性的转折点：消费者不再愿意在车上“花冤枉钱”，但依然对空间、颜值、智能体验有明确期待。“买得起+ 好用 + 不掉面子”，成为10万元以下市场新的判断标准。
东风纳米06就是这个判断的组织性回应。
它并非某款爆款车型的“平替”，而是央企东风对这一结构性转向的系统化回答：既不放弃设计语言，也不回避智能下沉，更不做廉价感妥协。
当大多数品牌还在用“智能卷高端、低价卷参数”策略试探这片市场，东风已经用一台定价8.99万元起、带天元智驾系统和独特空间哲学的纳米06，给出了自己的结构性下注。
市场分化之下，小车不能再“小打小闹”
纯电小型车市场正在经历一场深刻的价值重构。它不再是边缘消费力的聚集地，而正逐渐变成整个新能源汽车销量的发动机。这一轮结构性上升的背景下，用户的期待也发生了明显变化：从“够用”变为“好用”，从“代步”变为“生活的一部分”。
东风纳米06的到来，不是从“产品空白”中杀出重围，而是从“产品冗余”中重新找回方向。
它面向的是一群典型的新世代家庭用户——25-35岁的城市年轻人。他们希望车“看起来不廉价”，又“开起来不复杂”，最好还能承载自己周末逃离城市的愿望。这是小型车史无前例的场景压力。因为在过去，这个细分市场往往只被视为通勤或城市交通的廉价解法，从未真正承载过“完整生活”这样的心理预期。
而纳米06，恰恰是从“用户的生活方式想象力”出发，重新定义了一台小车的结构。
4.3米的车长、2715mm轴距，在空间表现上远超同级，不仅是数据领先，更是在细节规划上彻底摒弃了过去A0级“能坐就行”的妥协逻辑。得房率达到85%，配合35处巧思储物空间与500L后备厢，能够实打实装下一个五口家庭的出游行李。
更进一步，天地门、观星榻、可变露营平台、车载外放电——这类曾经只存在于中高端SUV、硬派越野场景中的“生活型功能”，被第一次带入了10万元以内的价格区间。陈兵在专访中回忆，天地门这一设计从2023年夏天内部就争议不断，最后拍板时的原则是：“一定要让这台车有属于自己的标签，而不是别人的残影。”
这种从“独立设计逻辑”出发构建产品价值的方式，正在成为10万级市场的新趋势。用户不再满足于基础参数的堆砌，而是要看到功能背后的审美与表达。在发布会现场，纳米06展示的“轻户外生活场景”成为最受欢迎的打卡点，正是这种用户心理的外在化呈现。
一个市场能不能走出价格泥潭，关键就在于有没有人愿意重新赋予它结构。而东风纳米06，就是在A0级电动车这个最难讲出新故事的板块里，硬生生打出了一个“场景逻辑”的切口。这也是它区别于比亚迪海鸥、五菱缤果等产品的真正底色：不只是配置超纲，而是认知跃迁。
智能“做得好”不难，“做得下”才是组织能力的分水岭
东风纳米06的发布会现场，智能驾驶系统的实机演示让不少人感到意外：一台售价不满9万元的车，居然能自动上下匝道、跨层记忆泊车、绕障变道，还不依赖高精地图。
这不是第一次有人在10万元区间谈智能化，但这确实是第一次，有品牌把一整套L2+级别的智驾系统作为标准配置，实实在在地交付。
“技术必须做到极致可靠，才能让用户安心托付。”东风集团战略规划部总经理、东风研发总院院长杨彦鼎在接受采访时说，“但智能化不能只停留在PPT里，更不能只停留在高端车里。我们要让技术下得来、用得起、体验还得好。”
在他看来，智能化技术的普惠，考验的并不只是芯片或者摄像头，而是一个系统性工程能力。以天元智驾为例，它搭载的是一整套端到端的可解释算法模型，用“大脑+眼睛”的结构来模拟老司机的路径规划思维。其中，“仿生视觉+惯导”的双目摄像头配合IMU陀螺仪，可以准确识别异形障碍物、限速标志、施工区变道等高频真实场景，这就意味着它不是依靠地图完成指令，而是依靠感知和判断完成决策。
“我们用一个大模型打通感知、预测、规划、控制四个环节，最难的是让它可解释、能不断自我迭代。”杨彦鼎强调。
这套“自进化的智驾系统”，背后连接的是东风研发体系20多年的技术积累——2.44万项专利储备、覆盖智能网联、动力总成、架构平台、电池安全等多个底层模块。而要将这些能力整合、压缩、平衡成本后投入一款8.99万元的车型中，还要在软件架构、硬件集成、测试验证上做足功夫。
纳米06所使用的“天元OS”操作系统便是一项重要支撑。这套自研系统不仅打通了车身、底盘、动力域等多个控制域，还实现了智能座舱与智驾功能的场景联动。比如用户启动“露营模式”时，系统会自动调节空调温度、外放电开关和氛围灯逻辑，让体验变得“像人一样懂你”。
“我们希望未来的座舱是一个可以主动适应人的空间，而不是让人适应机器。”杨彦鼎说，“智能，不是为了堆技术，是为了增强人的感知和表达能力。”
从智驾到智舱，再到智能热管理系统（智焓），纳米06的技术路线始终围绕“用户是否真正会用、好不好用”这个逻辑展开。陈兵也坦言：“智能化这件事，很多品牌说得很玄，我们希望它变得很实。”为此，东风还在纳米06上引入了“场景化功能映射”机制，比如露营、电动座椅小憩、宠物模式等，都是通过OTA不断进化的“实用派智能”。
技术不是炫技的资本，而是企业系统能力的验证器。尤其在10万元这个极具价格弹性的市场区间里，能不能把智能真正“做得下去”，最终拷问的是研发-采购-测试-品控的全链条。
正如张俊在发布会前的一次闭门采访中所说的那样：“我们知道这件事很难。让智能不贵，又不降标准，只能靠自己有底子、有体系、有组织力。”
东风选择用纳米06去验证这套体系。在智能汽车的“下沉阶段”，真正难的不是拼谁跑得更快，而是谁能让更多人真正上车。
一款产品的爆点，可以靠价格；一个品牌的跃升，只能靠体系
在智能化和新能源成为汽车行业“基本盘”的今天，如何在细分市场站稳脚跟已不再只是产品问题，而是系统能力与品牌韧性的问题。
东风纳米显然意识到这一点。
从纳米01到纳米06，这个年轻品牌并不是靠“孤注一掷”的爆款打法在前进，而是在以“组织协同+产品节奏+用户共创”构建属于自己的品牌通路。用东风纳米营销事业部副总经理余岳峰的话说：“我们不是只造一辆好车，而是要让品牌变成有温度、有持续表达力的生活平台。”
这不仅是一句营销辞令，而是东风在体系上做出的战略安排。纳米06并非“临时调配”的项目，而是纳米品牌规划序列中的关键一环——其被赋予的使命，是打开“用户心智”，在10万元价格带完成从销量破圈到品牌破圈的跃迁。
为了实现这个目标，东风纳米在用户端的运营显得格外“用心”。余岳峰透露：“我们组织过超过1000场用户共创活动，邀请了2万名‘米友’参与产品定义。这台车的很多设计元素，包括内外饰配色方案，都是用户一起选出来的。”
这种“用户向内”的运营逻辑，与传统车企“由内而外”的产品发布路径形成鲜明对比。不仅如此，东风纳米还在尝试把用户运营与产品节奏紧密绑定：从纳米01积累的使用数据与真实反馈，被实打实地反映在06的空间优化、场景功能、配色定义上。而在纳米06发布现场，多个“共创版”配置也同步亮相，成为用户参与感的直接呈现。
“我们不是造千篇一律的工业产品，而是造一台让国民玩得起、玩得尽兴的车。”余岳峰反复强调这一点。在他看来，“好产品”不再只是研发端定义的事，更是组织与用户共同塑造的结果。
这背后，是一套协同效率极高的体系能力——从平台到供应链，从价格体系到营销通路。张俊在内部讲话中曾说：“不是靠补贴堆销量，而是靠认知拉动结构。产品是结果，品牌是过程。”
东风纳米显然已经意识到，10万级市场不是“临时红利”，而是中国新能源结构性转向的前哨。谁能在这个价格区间完成品牌感知的建立，谁就掌握了通向大众智能化的第一入口。
这一点，也反映在其海外节奏上。纳米06的右舵版本已同步启动，命名为“Vigo”，面向东南亚、拉美等新兴市场。在采访中，余岳峰也表达出对“全球国民车”角色的规划预期：“我们并不认为智能车只能服务中国消费者，像纳米这样具备普适性、可靠性与生活适配性的产品，也可以进入世界更多市场。”
而为了让“东风纳米”这个年轻品牌真正站稳，东风汽车在资源上也进行了大力度倾斜。龚涛指出，纳米06所使用的马赫E电驱动平台、第三代“智焓”热管理系统、量子架构3号平台，均为东风集团重点战略技术模块，首次向10万级市场下放。“你可以说，它是这个价格带最有背景的一辆车。”他笑着补充。
最终，产品力是起点，用户力是过程，品牌力是终点。东风纳米06承担的不只是“销量任务”，而是“用户入口”“品牌印象”“出海试水”三位一体的复合角色。它是东风应对新能源结构重构的前线，也是央企体系机制优化的一次实践样本。
“我们不靠一个爆点活着，而是靠一个体系生长。”余岳峰说，“这台车的发布，只是东风纳米故事的第二章。”
