4月30日，厦深铁路广东有限公司代建、中铁十六局集团承建的珠海至肇庆高铁（以下简称珠肇高铁）石苑特大桥连续梁顺利完成合龙浇筑，标志着工程全面进入桥梁上部结构施工阶段，珠肇高铁珠江段建设实现阶段性突破。
石苑特大桥是珠肇高铁重点工程，大桥连续梁位于架梁路线首架方向上，采用（32+2×48+32）米连续梁跨越S269省道，连续梁全长161.5米，梁高3.035米，顶宽12.6米，底宽5.5米，采用悬臂灌注法施工，挂篮预压采用分级堆载预压方式。连续梁横跨车流量密集的S269省道，梁底距离路面距离为5.8米，施工需克服季节性大风高空作业、有限的通行净空及跨线交通安全管控等多重挑战。
面对跨省道施工、通行净空有限这道“立体交叉难题”，厦深铁路广东有限公司工程管理人员与中铁十六局项目团队经过研讨共同创新采用“钢铁防护罩+双倍限高架”方法进行施工作业，通过采用全封闭兜底挂篮结构：底部设置双层钢板网与防坠板，侧模采用钢板全包裹，形成“全方位”防护空间。
采用全封闭兜底挂篮结构后，通行净高仅为4.5米，S269省道货车车流量大，为防止超高车辆带来危害，在道路两侧距线路100米，150米处各设置一处限高架。
采用该防护体系既降低大风天气对施工的影响，又能有效抵挡坠落物冲击，相当于在车流通行上筑起“立体移动安全工作室”。
在施工中，项目施工团队采用高精度多模定位系统构建监测网络，484个监测点实时采集梁体位移数据。
合龙段施工期间，技术团队对梁端位移实施连续72小时监测，精准跟踪温度变形曲线。通过优化施工方案，团队选择在近期低温时段浇筑微膨胀混凝土，并创新应用"预压钢绞线反拉力+劲性骨架"双重锁定工艺——运用4台400吨千斤顶施加2400千牛预紧力，将合龙口变形量精确控制在10毫米以内，使其精准对接。
石苑特大桥连续梁位于架梁路线首架方向上，连续梁的成功合龙，不仅为后续施工积累了宝贵经验，也为项目架梁通道的打通创造了有利条件。
目前，珠肇高铁ZJSG-4标项目正按厦深铁路广东有限公司年初制定的施工组织计划全力推进工程建设，“五一不打烊”，全体施工人员坚守一线，为实现年度节点目标努力奋斗。
珠肇高铁是完善珠江口西岸铁路网布局的重点项目。其中，江门至珠三角枢纽机场段作为深圳至南宁高铁的重要组成部分，建成后将加强珠江东西两岸与西南地区的快速联系，对促进区域协调发展具有重要意义。
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文图：通讯员 曹海磊
编辑：吴帆
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