工人日报-中工网记者 王群 通讯员 赵帅
随着京津冀协同发展的不断推进，北京城市副中心站综合交通枢纽，作为亚洲最大的地下综合交通枢纽以及链接“轨道上的京津冀”的重要节点，其建设情况一直备受关注。
作为国家“十四五”重点工程，北京城市副中心站综合交通枢纽项目建成后将实现高铁、地铁、公交等多种交通方式“零距离换乘”。其中，M101地铁线作为直接服务城市副中心全域的轨道交通骨干线路，全长约为18.1公里，且全部为地下线路。现如今，中建四局百余名建设者正在地下25米深基坑里“建证”了一个个“不可能完成的任务”。
走进15米高的M101线站厅层，1000余块异形铝板严丝合缝。项目技术总监夏天指着穹顶介绍：“这里临近枢纽主入口，是乘客第一眼看到的‘门面’，必须保证装饰面层施工误差在1毫米内，否则光影下会显凹凸。”
为实现这一精度，项目团队首创“三维扫描+机器人放线”工艺。农民工班长王占明带领20名工友熟练掌握三维激光扫描仪操作技能，将数百个定位点输入BIM模型，再由机械臂精准切割材料。
“过去全凭经验，现在人人会看数字模型。”王占明说。
2024年寒冬，为确保M101线按期开通运营，项目建设团队吹响了“百日会战”的冲锋号。然而，低温天气给施工带来了严峻挑战——传统石膏板粘接剂无法固化，而常规加热方案又存在消防安全隐患。
面对这一困境，项目“青年突击队”创新性地提出了“分区保温施工法”。他们采用阻燃防火布搭建移动式保温棚的方式，将作业面划分为若干施工单元，通过轮换作业的方式确保每个施工区域都能维持在适宜温度。
在这场与时间赛跑的攻坚战中，物资工程师李俊驱车数百公里走访京津冀地区十余家供应商，最终成功采购到特种低温粘接剂；电工班组连夜攻关，自主研发了具有防爆功能的智能温控加热系统；项目后勤保障小组不间断供应姜茶、热粥等御寒饮品，为一线工人送去温暖。最终，站厅灯带较原计划提前30天成功点亮。
回望1400多个日夜的奋战历程，那些被汗水浸透的安全帽、沾满泥浆的工装、彻夜通明的办公室，都化作“全国工人先锋号”奖牌上的熠熠星光。
年轻的测量员小蔡在朋友圈写道：“我们的每一次放线，都是在绘制未来城市的轮廓；每一根钢筋，都在编织京津冀的明天。”
来源：工人日报客户端
