汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，由于Stellantis取消了一款电动Ram重型皮卡的开发计划，两大全球汽车零部件供应商之间爆发了一场价值2500万美元的法律诉讼。
（图片来源：汽车新闻）
据今年1月提交至密歇根州奥克兰县巡回法院的诉状，法雷奥（Valeo North America Inc.）及其法国和德国子公司起诉美国车桥制造公司（American Axle & Manufacturing Inc.，简称美铝传动），指控其拒绝承担由Stellantis主导、后被取消的电动车项目中已投入的开发成本。
根据起诉内容，法雷奥美国总部位于底特律郊区，公司为美铝传动设计开发了用于电驱桥的电机与逆变器，原计划搭载于2027款Ram电动重型皮卡车型。双方自2022年起启动合作谈判，但项目于一年前被终止。
零件先开发、项目后取消，供应商利益受损
“自项目启动、产品定点至AAM于2024年4月宣布终止，法雷奥始终与AAM密切协作，努力推动项目落地。”法雷奥通过其代理律师Andrew Pauwels提交的诉状中称。
美铝传动方面于今年3月提交驳回动议，辩称双方并未签署具有法律效力的合同，因此不构成违约行为。
对于媒体的置评请求，美铝传动方面的律师与发言人拒绝回应；Pauwels及法雷奥方面亦未作出答复。
电动化供应链乱象频发，法律战成新常态
这起诉讼是电动化引发供应链矛盾的最新案例之一。随着电动车市场增长放缓，许多供应商——从家族作坊到全球巨头——都被突如其来的需求降温打了个措手不及。
几年前，主机厂在政策与市场压力下争相推动电动化，零部件企业也为抢占电动车订单大规模投入。电动车曾被视为可持续增长的未来，但需求不及预期导致大量项目流产，供应商遭受损失，纠纷频发。
其中多数案例并未进入公众视野，但也有例外。去年，博世曾因电机订单被取消起诉电动车初创公司Rivian，该案以庭外和解告终。
据起诉书，早在2023年初，法雷奥就与美铝传动签署了一份“综合开发协议”，承诺提供电机、逆变器与软件模块。然而13个月后，美铝单方面取消了项目，并拒绝补偿法雷奥已产生的相关支出。
Stellantis重型电动化项目首度曝光
Stellantis此次取消电动重型皮卡的计划此前从未公开披露。诉讼未明确指出项目具体车型，但Ram旗下的2500和3500系列重型皮卡及底盘车广泛用于商用市场，燃油版本包括汽油与柴油动力。
Stellantis方面拒绝对此置评。
美铝传动仍为Stellantis旗下Ram品牌的“战略传动系统供应商”，其车桥与传动轴业务合同将持续至2030年。据该公司2021年发布的新闻稿，这项合作的总业务额高达数十亿美元。
法雷奥的诉讼暴露出Stellantis在电动化战略上的战略转向。三年前，Stellantis尚有信心为电动重型车提前布局零部件，而如今，该公司不仅推迟了纯电版Ram REV的量产计划，还提前将插混版Ramcharger投入Sterling Heights工厂生产，重心明显偏向PHEV。
电动皮卡市场遇冷，供应商投资回报堪忧
类似的困境也出现在福特与通用身上。福特F-150 Lightning销量远低于预期，通用则两度推迟专用于电动Silverado与Sierra的Orion总装厂投产时间，主因仍是终端需求不足。
这使大量零部件企业面临投资沉没与回报风险焦虑。随着整车厂对电动项目进行重新评估，供应链合同模式、资源投放节奏与成本分摊机制也正面临重新定义。业内普遍认为，在电动化转型仍处“试探期”的当下，主机厂与供应商之间更需建立更具弹性与前瞻性的协作框架，以减少市场波动带来的资源错配与争议升级。
如果无法达成和解，法雷奥与美铝传动的纠纷将于明年进入陪审团审判阶段。
（编译：全球汽贸网 Yang）
