在20万级市场，辅助驾驶已然成为产品的核心竞争力所在。没有出色辅助驾驶能力的车型，几乎难以在竞争中立足。红旗天工06作为这一市场的全新选手，选择与大疆旗下卓驭携手，采用了一套行业独一无二的不依赖激光雷达的全场景辅助驾驶方案。那么，它的实际表现究竟如何呢？
高快路辅助驾驶表现成熟，体感很好
红旗天工06在硬件配置上可以说是看点满满，它是中国首个量产卓驭10V视觉系统组合驾驶辅助的SUV车型，也是首个量产惯导三目系统的车型，同时还是司南500标准版平台（SA8650P）芯片中国首发的SUV车型。
在杭州的试驾过程中，主要以高速、高快路为主。虽然红旗在辅助驾驶方面算个新人，但这套司南辅助驾驶系统的表现却想当成熟。在体验过程中，一共有5个匝道口，其中还有一个大曲率弯道，汇入汇出均成功，且体感想当平顺，不画龙，不急刹。
此外，值得一提的是，使在车流量极大，车速达到100km/h的复杂情况下，车辆的变道积极性依旧很高，且几乎都是有效变道。整个过程中，无论是超车时的加速，还是cut-in情况下的刹车动作，都没有丝毫的不适感，看得出调教也很成熟。
泊车表现：高空悬物与极窄车位，轻松应对
红旗天工 06 的泊车功能同样给我留下了深刻的印象。在试驾场地，我尝试了多种刁钻的泊车场景，包括高空悬物和极窄车位等，它均能轻松应对。
当面对高空悬物时，车辆的智能泊车系统能够精准地识别出障碍物的位置和高度，并自动计算出合理的泊车路径，成功避开障碍物，稳稳地停入车位。
而在极窄车位的挑战中，天工 06 也展现出了高超的技巧。即使车位宽度仅比车身宽度多出 40cm，它也能够通过多打两把方向的方式调整好角度，顺利泊入车位，
除了辅助驾驶和泊车，天工06还有哪些优点？
除了辅助驾驶和辅助泊车外，红旗天工 06 在其他方面的表现也同样出色。作为红旗旗下的车型，其在底盘调校上的优势得以传承。采用了前双叉臂后五连杆的悬架结构，再加上优秀的调校，使得车辆在行驶过程中既能充分过滤掉路面的颠簸和震动，保持车内的舒适性，又能在变道超车、快速过弯时提供良好的侧向支撑，展现出舒适与运动兼顾的特性。
其次，红旗天工 06 的灵犀座舱也很有看点。搭载的是两颗两颗自主设计 7nm 芯片，操作特流畅，不卡顿。15.6 英寸 2.5K 屏，画面很清晰，色彩鲜艳。双焦面 AR-HUD 也很实用，重要信息都在眼前，开车更安全。智慧语音功能很强大，能连说指令，还能无网络对话，识别准，用起来超方便。AI 大模型还会学习，越用越懂你，整体体验很智能。
综合来看，红旗天工 06 在辅助驾驶方面没有明显的短板。其辅助驾驶表现超出我的预料，高速 NOA 和泊车功能表现出色，实际体验中表现出很高的成熟度。同时，车辆在底盘调校、空间尺寸等方面也展现出了红旗品牌的实力和诚意。在 20 万级 SUV 市场中，红旗天工 06 凭借其全面的产品力，是一位很有竞争力的选手。
