今年一季度的新势力销量榜单中，有一个品牌的表现非常亮眼。去年的它，还挣扎在月销1万左右的水平，一年之后，它已经月销3万了，稳定在新势力销量前三，这个品牌，就是小鹏。
毫无疑问，去年下半年推出的小鹏MONA M03以及小鹏P7+两款车型，重塑了小鹏品牌的定位，也为小鹏汽车抢了不少的市场份额。
从过去的经验来看，在当前的国内市场环境，品牌向下其实比品牌向上，要面临更高难度的挑战。那小鹏汽车为什么做到了，以及小鹏的爆款模式能复制吗？本期节目，我们就来聊一聊。
以下为本期视频文字版：
刮骨疗伤痛定思痛
第二品牌悬崖勒马
我们曾小鹏十年的节目中说，2022年年底，是小鹏汽车的“至暗时刻”。
那时的小鹏，旗舰车型G9因为定价策略混乱，配置复杂，上市之后口碑暴跌，再加上前一年发布的P5后劲不足，资本市场一片看衰。随后，何小鹏不得不对公司的组织架构，进行了大刀阔斧的改革。
我们认为，现在MONA M03以及P7+的热销，就是那场改革在产品方面的成效。
细看这两台热销车，MONA M03走的是性价比+女性用户的路线，而P7+是性价比+空间型家轿的路线。两款车都有一些共同特点，就是价格下探，技术下沉，市场创新。
首先是价格下探，MONA M03起售价格，居然落在了五菱，比亚迪同级别产品的价格区间，而P7+作为跟P7i并行的同级别车型，起售价直接降到18.68万。不过，虽然这两款主销车型拿出了让大家意外的价格，但小鹏汽车的单车毛利率却在上升，这就是何小鹏重新调整组织架构，亲自下场掌控采购和供应链带来的“降本增效”。
其次是技术下沉，M03标配高阶智驾，顶配MAX版虽然延期交付了，但却是15万级，当时唯一能实现城市领航辅助的车型。P7+也一样，800V架构，高阶智驾全系标配，一级能效认证的能耗管理，小鹏汽车这些年积累的重点技术，全部以近乎标配的方式用在两台车上。
这与小鹏组织架构变革中，新加入的总裁王凤英有很大的关系。她目前负责小鹏产品运营中心，并且推行一套全新的产品开发体系XPD（Xpeng Product Development），无论是效率还是效果，都很明显。
最后就是市场创新，M03和P7+都切中了前所未有的细分市场，M03是在10-15万价格区间，满足了女性用户以及追求性价比的用户，他们对于品牌和高品质的诉求。P7+则是在20万左右的价格区间，满足了那些不想要SUV，但同样追求家庭实用性的用户诉求。
这两个全新的细分市场，再配合上价格向下，技术向下，才让小鹏在去年第四季度异军突起的。
在去年的电动汽车百人会上，何小鹏第一次对外公开透露说小鹏要做一个全新品牌，随后的北京车展，新闻发布会的one more thing，何小鹏依然说MONA是一个全新品牌，但就在8月的MONA M03的上市发布会上，MONA变成了一个系列，放在了小鹏品牌下面。
如今的中国汽车市场，是极致追求效率的，重新做一个全新品牌，投入和风险确实太大了。MONA悬崖勒马回归小鹏，其实就是另一个很好的“降本增效”的方式。
爆款方式，能复制吗？
M03和P7+的成功，能复制吗？我们可以看2025款小鹏G6和G9的情况。
3月13日，小鹏汽车春季发布会，小鹏G6和G9改款上新，G6三个版本，价格从17.68万到19.88万，G9也是三个版本，从24.88万元到27.88万元。两款车的起售价相比老款，分别下调了2.31万和1.51万，并且车型版本非常清爽，核心配置，核心技术基本都是全系标配，大家就选续航长短和两驱四驱就行了。
果然，新款的G6和G9，都走了价格下探和技术下沉这条路。
官方数据说，G6上市7分钟，大订突破5,000台，G9上市45分钟，大订达到3,000台。据说，目前小鹏汽车的周交付数据，已经排在新势力的第一名了。
但是，新款G6和G9两台车，好像都缺少了一点感觉，就是P7+上市后，有些用户说“一定要买，不买就是亏了”的感觉，究竟差在哪里？我们觉得，就是M03和P7+的第三个共同特点上——市场创新。
G6和G9毕竟是在老款车型上升级而来的，即便价格下探，竞争力提升，但车型本身的定位就放在那里，而两台车所在的市场，恰好就是主流新能源SUV竞争最为激烈的市场。
所以我们很期待新款G6的月销量，到底能稳定在多少，如果比价格差不多的P7+更好的话，那就更能说明小鹏新体系的含金量了。
其实回看小鹏十年的整个发展史，2019年的小鹏P7也是一款拯救小鹏的现象级车型，但小鹏随后推出的产品，并没能复制小鹏P7的成功。究其原因，是因为小鹏P7是一款研发主导的，有一定运气成分的车型，并不是由企业的体系化能力打造的爆款车型。
但反过来看，如今的小鹏汽车，无论是公司理念、技术储备、产品规划能力、供应链管理体系，相比几年前的小鹏已经完全不一样了，MONA M03和P7+如今的热销，其实在上市之前，就是被小鹏管理层以及投资人预料到的。所以说，如果小鹏能有这种可预测的“成功”车型，那我觉得小鹏去复制M03和P7+，应该就不是问题了。
正如何小鹏所言，虽然现在小鹏汽车已经月销超3万，但对小鹏来说，“上岸”还远没实现，他说小鹏汽车还在ICU门口。
不过好在小鹏汽车已经走向了良性循环。销量增长，确保收入的增长，降本增效，确保足够的利润，从而建立不依赖融资的现金储备，加大研发投入，继续增加产品竞争力。
2025年小鹏汽车的目标，是在今年第四季度盈利，并且销量翻倍。上海车展，小鹏即将推出全新车型小鹏G7，据说下半年还有增程车型将会发布，如今小鹏，应该不会是昙花一现的高光表现，全新的体系已经让小鹏走向了新的台阶，至于小鹏能走多远，攀多高，就看后续的车型表现以及市场变化了。
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