文|江城雷少编辑|小丸子
东风日产N7（参数丨图片）这款号称20万以内“最家”的，合资品牌纯电B级车，最终的上市价格极为克制、甚至可以说极富攻击性！
原本以为抢的是天籁、凯美瑞、雅阁等合资燃油B级车的市场，这么搞师出同门的自家兄弟东风奕派007，第一个会受到巨大冲击。
平台技术跟奕派007有扯不清的内在联系，设计、品控、舒适性、智驾等又更胜一筹，价格还高度重合，007还咋卖？
我很好奇，东风日产周锋们在定这个价格之前，有没有事先跟东风奕派的兄弟们沟通商榷？奕派007不连夜大幅降价，绝对要被N7彻底干废。
“我们定下了一个小目标，让N7成为20万元以内‘最家’的纯电轿车……”
充分预热小半年之后，东风日产新能源电动车转型全新力作——N7，于4月27日晚隆重上市。
令现场媒体及线上广大业内外人士普遍没有料想到的是，对于这款号称20万以内“最家”的合资品牌纯电B级车，最终的上市价格定的如此的克制、甚至可以说极富攻击性！
周锋宣布N7价格一片叫好
这种感觉，跟前不久另一家日系合资大厂广汽丰田，全新电动化转型力作——铂智3X的定价策略，如出一辙。
显而易见，从2025年开始，传统燃油车领域市场份额不断被蚕食、新能源转型又节节败退的合资大厂，不再抠抠搜搜和举棋不定，面向竞争无比惨烈的中国新能源市场，它们终于觉醒开始要彻底“梭哈”搏一把了。
以东风日产为例，从陈昊到高国林，从高国林到周锋，从辛宇再到刘新宇，东风有限、东风日产乘用车公司，以及销售公司，领导层换了一波又一波，过去这几年，日子过的着实不容易、量价齐跌转型压力空前。
不信，你看看过去在燃油车时代20万级SUV市场，一度还能与丰田RAV4、本田CR-V销量上位列一个阵营的日产奇骏，近几年销量下滑成啥样了，三缸机版本的奇骏一出，更是将奇骏这款经典车彻底干废。
再看看曾经长期与丰田凯美瑞、本田雅阁并称为日系B级车“三剑客”的日产天籁，最近三五年以来也是一代不如一代，如今就算终端价格跌破十二三万，你看看月销量成绩惨不惨？！
一句话，过去这几年合资品牌在中国车市受到的冲击和面临的挑战，空前巨大，神车如大众丰田都压力山大只能不断降价促销，品牌力向来比丰田大众甚至本田均要略逊一筹的日产，现实处境更是可想而知。
对了，大众丰田本田在中国市场，都有“南北”两家合资伙伴，日产在华仅有东风日产一家，人家是两只手做俯卧撑，日产是单手俯卧撑，合资“天要塌了”的时候，你说谁先扛不住？
绝地反击“狼性”十足东风日产回来了
所以看到周锋宣布东风日产N7上市价格的时候，大家伙儿的直观反应首先肯定是为之一惊，太拼了、太疯狂了，东风日产这是一把就梭哈的节奏啊……
至于为啥要这么拼、直接梭哈开干，上面的分析已经很直白，再不使出吃奶的劲、拿出最大的诚意，中国新能源车市以后恐怕就没有东风日产们啥事儿了。
换言之，包括东风日产在内的合资车企，普遍已经看的非常透彻，要想在中国新能源车市有未来，当下必须要“革自己的命”，姿态要足够的低，定价即便“赔本赚吆喝”也在所不惜。
况且扪心自问，无论是广汽丰田还是东风日产，真的是傻子吗？
纵使背后的股东、尤其日方股东母公司，全球市场依旧赚的盆满钵满家大业大“贴”的起，但不到万不得已，其实也还没有必要真正“赔本卖车”。
大不了最大程度上共享中方的平台架构、供应链体系等，把成本控制在令你意想不到的程度罢了。
包括定价二三十万的小米SU7，上市就卖爆了，雷布斯还一个劲儿的叫苦什么“卖一辆亏大几万”......
雷布斯喊苦小米SU7卖一台亏几万
类似片儿汤话和鬼话搞搞营销哄哄观众就算了，业内人士谁看不明白，账可不该这么算！
小米SU7所谓的卖一辆平均亏大几万，怎么来的？
无非是把研发、建厂等各种必要的前期巨额投资都算进去了，刚开始一两年小米汽车肯定还是没法总体盈利的，但不能说真的就是卖一辆亏几万，搞的跟它的单车生产制造成本真要二三十万似的。
广汽丰田铂智3X和东风日产N7，同理，即便定的价格确实足够的有诚意，但考虑到背后的产品平台、供应链体系等，其实说什么“亏钱”卖车，乐逗同学肯定是不信的。
事实上，对于铂智3X这台车，与广汽自主品牌埃安Y等产品的内在关系，厂家方面尽管宣传上尽量避免，但私下交流其实还比较的实在，谁不知道新合资时代的“在中国、为全球”，究竟是啥意思？
说到底，历经过去十余年的大力扶持和培育，中国政府可以说真金白银往新能源汽车领域砸了巨额的财政补贴，才换来了中国汽车产业在新能源电动化尤其智能化领域，换道超车引领全球。
巨大的市场+高度的智能化需求+政府的强力推动与保驾护航，中国在新能源电动化智能化赛道，已经开始走在了全球产业的前列。
合资车企开始普遍导入中方的电动化智能化平台技术，实现反向“技术输出”，已经成为行业主旋律和共识。
所以无论是广丰的铂智3X，还是东风日产的N7，尽管合资厂商在宣传上最大程度的强调“全球品质”，淡化与中方合资伙伴的技术乃至平台共享方面的信息，但无一例外改变不了上述事实。
你看，东风日产N7自从去年广州车展首秀以来，业内人士就已经指出了这里面的一个争议性话题——东风日产N7与东风奕派007，这两款车究竟是否是同平台架构下的“姊妹”车型？
公开信息显示，日产N7和奕派007底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。
不仅如此，在核心的动力电机、电池配置上，两款车也都是采用的东风公司旗下的配套供应商，肥水不流外人田是一方面，最大程度上的做大规模摊薄成本，无可厚非。
“真的只是‘巧了’，两个车根本不是一个平台的”，面对业内外的广泛关注和疑惑，东风日产张劲华作出如此解释和回应。挺有意思的。
在乐逗汽车看来，张劲华的解释虽说勉强苍白，但站在厂家的角度，其实无非“花开两朵各表一枝”。
纵使东风日产N7的底色难逃东风自主量子架构的影子，但东风日产肯定也是要对其进行单独的适配、以及相应的优化升级。
由此一来，纵使本质上是诞生自同一平台架构，但东风自主奕派007可以称为量子架构，东风日产N7可以称为天演架构，这种情况业界太常见了。
面对外界质疑张劲华如此公开回应
至此，过多的掰扯没有意义。大众迈腾跟奥迪A4L骨子里还出自同一平台架构呢。
乐逗观察：
乐逗汽车注意到，在N7的上市发布会上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋也直言不讳表示，N7是中国团队自主构思、设计开发的首款车。
先在中国市场开卖，后续有望出口到海外诸多市场。
放到以前合资燃油车时代，“中国特供车”可谓是偷工减料低品质的代名词，与海外市场全球化的对应产品，无论是用料还是品控上，都是打了折的。
但电动化智能化时代，一如前面所言，“中国造、全球销”，已经有了新的内涵和意义。
从这个角度来看，“中西结合、中为洋用”的东风日产N7，还是挺有意义的。
中国造、全球销正在成为汽车行业新风潮
它将进一步让中国消费者乃至全球消费者看到并意识到，新能源电动化智能化时代，中国汽车工业确实正在引领全球风向标。
只是有着合资品牌身份+合资全球高标准品质标签的日产N7，起售价只卖11.99万，定配也不到15万元，不说让自家的燃油B级车天籁咋活了，让“师出同门”的东风奕派007，还咋参与市场竞争？！
价格高度重合，品牌力、品控、座椅舒适性、高阶智驾等，东风日产N7可以说都对东风奕派007构成了降维打击。
可以预见，N7爆单的对立面，007市场前景大概率要“雪上加霜”，还卖个锤子啊。
