俄罗斯的战略航空计划面临着关键瓶颈，因为发动机制造商库兹涅佐夫公司在质量控制、制裁以及技术陈旧等问题上举步维艰，这削弱了俄罗斯对其战略轰炸机机队进行现代化改造的努力。
2025年4月16日，联合发动机制造集团（UEC）的子公司库兹涅佐夫公司向俄罗斯莫斯科仲裁法院提起诉讼，要求图波列夫飞机制造公司赔偿4.25亿卢布（约合451万欧元）。尽管该诉讼的实质内容尚未披露，但鉴于发动机生产方面存在的普遍问题，库兹涅佐夫公司似乎试图将其发动机在测试和使用过程中出现的部分问题责任转嫁给图波列夫公司。
发动机动力装置领域仍然是整个俄罗斯航空工业中最薄弱的环节。尽管联合发动机制造集团经常汇报其当前取得的成功，但在该集团真正具有突破性的项目却寥寥无几。这与在俄罗斯鲜少被提及的失败案例形成了鲜明对比。例如，2021年，由于俄罗斯的AL-31F型飞机发动机质量不达标，中国决定放弃为其第五代战斗机采购该型号发动机。
2022年2月乌克兰全面战争爆发后，俄罗斯的发动机行业出现了更多问题。在过去三年里，由于未能在合同规定的期限内供应发动机以及发动机质量不过关，联合发动机制造集团及其下属工厂开始面临价值数十亿卢布的诉讼。反过来，联合发动机制造集团的工厂则在仲裁法庭上以受到制裁为由为自身存在的问题辩解。
特别是在战略航空发动机方面存在问题。2024年3月11日，一架图-160M“伊利亚·穆罗梅茨”号飞机（尾号801）在准备起飞时，其一台NK-32发动机起火并随后烧毁。由于火势蔓延，另外三台发动机也被损毁，飞机受到了严重损坏。值得注意的是，就在几周前的2024年2月22日，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京刚刚乘坐这架飞机进行了一次宣传飞行。
据Temp公司称，2024年3月11日NK-32发动机发生的火灾和爆炸是发动机涡轮的一个有缺陷的支架导致的。Temp公司是为这些发动机开发液压机械和电子燃油供应系统的公司。正如Temp公司在其公开信中所透露的那样，俄罗斯空天军委员会已经发现了多达10多台有故障的NK-32发动机。
NK-32发动机交付延迟
NK-32发动机是苏联在20世纪70年代设计的，于1993年停产，并于2014年恢复生产。俄罗斯独立军事专家迈克尔·杰尔德夫表示：“联合发动机制造集团旗下的库兹涅佐夫公司在20世纪90年代失去了所有技术能力和专业人员，即使是像NK-32这样的老项目，它也无法迅速推进。”图片
NK-32发动机的生产是图-160战略轰炸机复产计划的重要组成部分。因此，2014年，俄罗斯决定对这款苏联设计的发动机进行一些改进后再生产，改进后的型号为NK-32-02。据联合发动机制造集团自己称，其主要技术参数保持不变。加力推力为25000千克力，但由于进行了各种改进，燃油消耗能够降低约10%，这使得图-160M的航程增加了1000公里，并且根据不同的使用模式，发动机的使用寿命从2000小时延长到了2500小时。
然而，NK-32发动机的生产依赖于图-160的生产。2011年，在讨论NK-32发动机的大规模生产时，俄罗斯国防部并不想一次性订购数十台发动机，因为图-160M飞机的生产和现代化改造是一个缓慢的过程。结果，发动机是以小批量订购的，对于库兹涅佐夫工厂来说，生产这些发动机成了一个漫长且成本高昂的过程。为了说明这个问题，2016年，双方签订了一份生产首批6台NK-32-02发动机的合同，2018年又签订了一份量产22台发动机的合同，2021年签订了另一份生产24台发动机的合同，其中8台应在两年内交付。库兹涅佐夫工厂首批生产的发动机直到2020年才交付，到2022年底，库兹涅佐夫工厂仅能够供应20台发动机，只够装备5架飞机。
库兹涅佐夫工厂的生产困境
库兹涅佐夫工厂的现代化改造本应有助于满足国家国防订单的发动机生产需求。为了生产新的NK-32-02发动机，库兹涅佐夫工厂投入了400亿卢布。据联合发动机制造集团称，已有15个车间进行了升级改造，另外7个车间的改造工作仍在继续。该工厂还购置了230台新设备。原本预计2022年后还会有125台设备到货，不过由于西方设备供应商Galika-Met公司在2022年以对俄罗斯实施制裁为由拒绝履行合同，这些设备很可能未能交付。未交付设备的价值为4.07亿卢布。
据萨马拉大学的专家阿列克谢·哈莫维奇称：“尽管在工厂现代化改造方面投入了数十亿美元，其中大部分资金用于测试台建设，但联合发动机制造集团旗下的库兹涅佐夫公司在技术上仍然落后。该公司没有生产耐热钢及其加工技术，也没有其他特殊材料的生产技术。”
据杰尔德夫称，这是由于全俄航空材料科学研究院几十年来资金不足，且失去了相关的专业能力，而该研究院本应负责开发相关材料。
许多工人指出，尽管宣称在库兹涅佐夫工厂的现代化改造上投入了数十亿卢布，但许多车间的设备仍然陈旧，都是苏联时期遗留下来的。许多老旧机器无法正常运转，一直闲置且未进行维修。工厂缺乏现代化的机器，现有的新设备也没有配备所需的工具。其他影响因素还包括，计划部门为零部件制造设定的期限不切实际，过度的官僚主义也降低了工作效率，每一个行动和流程都需要大量的书面文件，部门之间的沟通不畅也进一步减缓了任务的执行速度。此外，工作条件恶劣，一些地方的管道漏水，没有供暖设施，还有自上世纪八九十年代以来就未曾修缮过的破窗户和房间。
此外，据一位在联合发动机制造集团旗下库兹涅佐夫公司工作了五年的工艺工程师称，部门主管没有区分员工的专业能力；工艺工程师被迫为每个人做所有的事情。据另一位工程师称，这是由于缺乏合格的人员。
尽管发生了俄乌战争，而且许多资金被投入到了国防工业，但这并没有改善库兹涅佐夫公司的状况。承诺的高薪实际上很低，因为几乎不可能达到获得高薪的条件。初级员工在扣除税款后只能拿到3.5万卢布。据该工厂的一名员工称，现在门卫的工资也是这个数。
库兹涅佐夫公司多年来一直是一家严重亏损的企业，这一事实使情况更加恶化。根据该公司的报告，2023年库兹涅佐夫公司净亏损33.91亿卢布，比2022年增加了1.5倍。据哈莫维奇称：“这在很大程度上是由于应付账款的不断增加。”根据SPARK-国际文传电讯社系统和该公司的报告，自2018年以来累计亏损总额约为180亿卢布。
由于未妥善履行合同，库兹涅佐夫公司还被客户起诉，需赔偿数亿卢布，并且该公司还拖欠了公用事业公司的费用。由于这些亏损，2024年5月，库兹涅佐夫公司董事会建议扣留2023年收益的股息支付。此外，为了获得当前运营所需的资金以履行国家国防订单，2023年库兹涅佐夫公司发行了价值420亿卢布的额外股份。2024年12月，该工厂试图通过大规模解雇某些类别的员工（如已退休或接近退休年龄的员工以及实习生）来解决其财务稳定性问题。出现这种情况的原因是，俄乌战争爆发时，俄罗斯的国防工业需要新员工来满足需求。然而，由于劳动力市场缺乏技能型人才，许多企业不得不雇用已经退休的人员。随着需求下降，现在对这些临时增加的劳动力的需求也已减少，因此，为了节省工资成本，许多已退休或接近退休年龄的人员以及实习生都被解雇了。
哈莫维奇说，库兹涅佐夫公司如果能及时、高质量地履行国家国防订单，就能够履行其义务，但实际情况并非如此。例如，2018年，一台新的NK-32-02发动机在测试台上因涡轮叶片破裂而发生故障。此后，这个问题未能得到彻底解决，2022年，俄罗斯国防部起诉库兹涅佐夫公司，要求其赔偿2.37亿卢布的罚款。该索赔部分得到了支持，由于产品质量存在缺陷以及不符合技术规范，该工厂被追究了行政责任。
产品质量不佳也可能是因为库兹涅佐夫公司本身依赖于不诚信的材料供应商，几起引人注目的诉讼就证明了这一点。2023年，库兹涅佐夫公司起诉新东公司（Sinto Plant）长期供应不合格的燃气轮机部件。2024年，库兹涅佐夫公司起诉了“新视野”公司（Novy Vzglyad Company），称该公司供应的是假冒的、伪造的德国瓦尔特（Walter）公司的工具。由于后一起事件，库兹涅佐夫公司不得不重新购买俄罗斯产的类似工具。因此，据哈莫维奇称，发动机质量很差，结果就是发动机经常从测试中撤下，重新组装后再进行测试。
2022年，据库兹涅佐夫公司的总经理阿列克谢·索博列夫称，该工厂面临的一个问题是需要寻找西方零部件的替代来源。该工厂的一名电工和一名制造工程师在匿名的情况下透露，工厂一直面临零部件短缺的问题。在实施制裁之前，许多零部件大约10到60天内就能采购到；而现在，零部件的交付可能需要大约一年的时间。
库兹涅佐夫公司生产的所有发动机都包含外国零部件，试图用质量欠佳的俄罗斯国产零部件替代这些外国零部件导致了发动机出现问题。当然，这些问题最终会得到解决，但需要额外的时间，一名工程师表示。
别无选择
尽管在NK-32发动机的生产上存在上述种种问题，但俄罗斯不会放弃对该发动机的订单，因为目前没有其他替代的动力装置可用于图-160M或图波列夫公司未来的PAK DA轰炸机。因此，库兹涅佐夫工厂生产的发动机质量不佳和交付延迟的问题仍将被容忍。然而，在这种情况下，发动机生产所需的时间仍然不确定。
当然，所有这些都意味着俄罗斯图-160M战略轰炸机的生产计划充满不确定性。截至2024年底，俄罗斯国防部尚未收到其所需的两架飞机，按照目前的速度，尚不清楚计划订购的50架图-160M何时能够完成交付，甚至不确定是否能够完成交付。
因此，俄罗斯发动机行业正出现一个长期存在的问题，受到外国零部件、技术和资金短缺的困扰，同时还面临着交付延迟和质量欠佳的问题。总体而言，这些问题的影响是俄罗斯战略轰炸机部队的威慑潜力正受到显著的阻碍和削弱。
