4月28日深夜有网友发帖称，五一假期马上到了，幸福所有航班突然取消，不知什么时间恢复。航空财务人员透露“没钱飞了”，员工被通知“明天不用上班”。
有消息称幸福航空在五一前要停航三天，后面什么情况不清楚。官方客服证实 4 月 28 日至 4 月 30 日停航，说是处于锁舱状态，暂时没法确定恢复时间，停航的原因也没接到通知。
这事闹得，这都什么事啊？这不是净耽误事吗？
- 这究竟是咋回事？
据澎湃新闻4月28日报道，4月27日晚间，一位幸福航空内部人士告诉记者，目前幸福航空通知五一前停航三天，后续还不知会如何“发酵”。
记者致电幸福航空官方客服电话，对于4月28日至4月30日停航的消息，接线人员表示，目前是锁舱状态，后续可以关注一下。没有办法确认何时恢复，以后续通知为准。对于停航的原因，接线人员表示暂未收到通知。
4月27日，有航空领域自媒体发文称，幸福航空内部发文取消今年“五一”假期前所有的航班。
当晚，幸福航空官方网站发布《关于幸福航空官网及微官网不正常航班延误证明功能暂停的通知》，称近期进行优化升级，系统暂停不正常航班延误证明功能，后续恢复正常后将及时通知。
- 近年来，幸福航空内部经营危机不断。
据澎湃新闻，多位幸福航空内部不同岗位的员工以及离职人员向记者表示，公司对多个岗位人员从2022年开始陆续欠薪、断缴社保。
据红星新闻此前报道，去年11月幸福航空多名员工向记者反映，公司长期拖欠基础工资和小时费，甚至部分员工的社保也是欠缺状态，欠薪涉及空乘、安全员等多个岗位
另据荔枝新闻4月28日报道，记者采访多名幸福航空员工，他们表示9个月没拿到工资，社保公积金很久不交，只能自己找活养家糊口，飞行员为了谋生送外卖、做家教，空姐卖爆米花，安全员跑滴滴等。
- 目前，官网及第三方平台已无法查询到幸福航班信息，部分员工被通知无需到岗，管理层虽称“暂时停飞3天”，但后续恢复可能性存疑。
幸福航空作为一家2008年成立的国企，最早运营新舟60飞机，股权几经变动，西安地方国资西安航空航天投资股份有限公司控股65%，其余股东是天津顺泰，北京幸福众特，奥凯航空。
幸福发展一路艰辛，25架新舟5架波音737飞机，规模小，债务大。幸福航空属于支线航空公司，依赖财政补贴，但2023年幸福航空仅获636万元补贴，远低于大型航司，而且地方财政补贴落实困难。
幸福航空因合同纠纷多次被法院限制高消费，股东奥凯航空的法人累计24次被限高。
目前实际运营飞机仅剩5架，3架波音，2架新舟60，人机比高达200:1，远超行业平均水平，机型老化且利用率低，成本居高不下。
而且，如今支线航空受高铁冲击，市场份额变小，客源被大型航司“干线飞机飞支线”挤压，补贴分配严重不均。
幸福航空曾尝试“干支结合”运营新模式并涉足货运业务，但新舟60机型市场接受度低，货运业务进展不明，未能扭转亏损局面。
幸福航空的危机是支线航空业困境的缩影。可以预见，若后续无法获得注资或政策扶持，幸福航空可能面临破产重组风险。
- 值得关注的是，据媒体2024年7月报道，航空业2024年亏损持续！三巨头领亏，中国国航五年间已巨亏734亿。
报道称，在航空机场行业中，近期发布的业绩预告显示，9家公司中3家巨头——中国国航、中国东航及南方航空，面临经营挑战，预计上半年合计亏损约66亿元。特别地，中国航空尽管较去年同期有所减亏，但仍预计亏损23亿至30亿元之间，成为当前预告中亏损最重的航空公司。
中国国航指出，尽管国内经济回升对航空市场需求形成正面推动，但多重不利因素叠加，包括国际航线恢复缓慢、国内市场竞争加剧，以及油价、汇率等关键成本要素波动，共同导致公司上半年持续处于经营亏损状态。
进一步观察，中国国航自2020年起，受疫情冲击已累计五年录得亏损，若以当前预估的上半年亏损额26.5亿元计，五年间累计亏损规模已逼近734亿元。
也就是说，整个民航业生存都是比较艰难的。国内目前共有66家航空公司，虽然市场化竞争能够更好地让老百姓受益，买到更便宜的机票，但市场化过度后引发的航空公司生存危机，是一个巨大的问题。
目前国内很多小型航空公司亏损严重、生存困难，甚至一些公司现金流已经出现问题，背负着沉重的债务负担，随时都有爆雷的可能。
对此，你怎么看呢？
