蔚来ET9：国产汽车崛起大时代的最后一块拼图

没有行政旗舰车型的汽车品牌，能不能算真正的豪华？

答案不言自明。

然而，当汽车产业进入电动化时代，即使是身为行政旗舰车型代名词、曾长期制定旗舰价值标准的“78S”，至今也并未完成对纯电行政旗舰的完整定义。而在“东升西落”成为中国汽车市场主题的当下，自主品牌在燃油时代面对海外品牌的无力感一扫而空，蔚来ET9（参数丨图片）的横空出世无疑更具有划时代的意义：

对中国汽车市场而言，我们不仅需要有和卡罗拉、高尔夫同样优秀的比亚迪秦作为国民级汽车，也需要有能比肩甚至超越德系“78S”的行政旗舰代表作。而从现阶段来看，ET9无疑是其中最接近的答案。作为中国汽车品牌在豪华行政旗舰领域的代表，ET9实现了前所未有的突破，我们甚至可以大胆预言，在未来，ET9这台行政旗舰一定能闯出一片天地。

收获商界名流一致认可，ET9补足中国汽车最后一块拼图

汽车工业发展的目标是什么？

“为每一个钱包、目的和人格，分别生产一种汽车”，这是通用汽车公司前总裁艾尔弗雷德·斯隆在百年前喊出的答案，换言之，用好车去满足所有人。

然而，在风起云涌的中国新能源大潮中，行政旗舰却长期处于缺位状态。究其原因，除了品牌普遍过度追求短期销量表现，更在于行政旗舰的产品定义权长期被德系豪华品牌占据，后来者入场需要极大的勇气。

而现在，改变正在发生。

今年3月，在ET9交车仪式现场，美的董事长方洪波作为首位ET9车主，并给予ET9极高评价，头等舱级的空间体验给这位商业领袖留下了深刻印象。京东集团创始人、董事局主席刘强东紧随其后下定ET9，以实际行动表达了对国产行政旗舰的支持与认可。在上海车展期间，宁德时代董事长曾毓群、采埃孚集团首席执行官柯皓哲博士等一众行业大佬也纷纷下定，成为ET9车主。

随着首发限量版上市即被抢购一空，ET9在全国各个城市都开启了同步交付，可以说，ET9正在用口碑证明，中国人能够以技术驱动造出真正的豪华车，而这台中国行政旗舰的产品势能，随着越来越多用户的认可还在持续攀升。

撑起国产行政梦：蔚来长期主义迈入集中收获期

蔚来研发ET9的初衷，其实并不难理解。毕竟，杀入行政级别市场，直接与宝马、奔驰、奥迪甚至保时捷正面对决，长期以来都是无数中国汽车人的终极梦想。

然而，BBA 花费上百年时间对消费者心智进行占领和固化，通过构建牢固的品牌认知护城河，早已让行政旗舰轿车成为新兴品牌不敢，或者说不能跨越的鸿沟。

事实上，蔚来以及其创始人李斌，远比外界想象的更勇敢。

鲜为人知的是，ET9其实立项于2019年，这一年，蔚来经历了成立以来的至暗时刻。然而，就在这一决定企业未来发展命运的危机时刻，蔚来不仅继续坚定研发投入，更将投入进一步加码，启动了向上挑战豪华行政市场的研发。

这样的行为，不仅需要勇气，更需要建立在技术长期主义之上的底气。

毕竟，只有勇气还远远不够，以高合为代表的国产品牌也都曾怀揣高端化梦想，却最终无奈折戟沉沙。

蔚来的底气，正源于对技术的坚定投入。自2014年成立以来，仅在研发领域，蔚来持续研发投入600亿元，在2019-2024六年时间里，蔚来在全球累计布局10余个研发中心，研发团队规模超11000人，截止至2025年2月底，蔚来公司在全球范围内累计申请专利数，就已超过9800项。

这其中，ET9更成为蔚来技术的集大成者，并被创始人李斌称为“蔚来史上最难的工程”。在ET9单款车型上，蔚来就投入了数百亿，实现了“智驾芯片、整车全域操作系统和智能底盘”三大自研技术突破，截止 2024 年 12 月正式上市，仅单车专利就达1081项。

更重要的是，基于领先全球的技术高度和产品体验，正在让中国汽车高端化首次来到了真正的赛点：在中国汽车工业近四十年高速发展的历程中，面对旗舰豪华，我们从未如此接近。

蔚来底层技术完成重大革新，中国汽车品牌向上迎来终极一战

站在2025年的开端，蔚来面对的机会窗口期愈发明显：在BBA电动化转型滞后的当下，国产行政车型迎来了百年一遇的技术窗口期，中国汽车能否引领行政旗舰市场的格局转变，车辆的技术竞争力变得至关重要。

作为蔚来产品向上的战略支点，ET9围绕智能电动汽车“新大三件”，在智驾芯片、整车全域操作系统和智能底盘等底层关键技术领域，实现了对传统外资品牌全面超越。

首先，在支撑汽车底层技术能力的“芯”与“魂”层面，ET9真正做到了产品力拉满：其不仅搭载了行业首款自研激光雷达主控芯片杨戬NX6031，同时还有蔚来首颗自研的5nm制程智能辅助驾驶芯片神玑NX9031，更通过整车全域操作系统——SkyOS·天枢，在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能辅助驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，构建起真正的整车全域智能，将行政旗舰轿车的智能体验上升到全新高度。