4月26日，中铁二十四局集团承建的津潍高铁东寿特大桥跨G516国道连续梁顺利合龙，标志着津潍高铁项目主体结构取得突破性进展。
此次合龙的跨G516连续梁主跨长140米，是津潍高铁全线最大跨度的连续梁结构。为确保连续梁施工安全高效推进，项目部组建了技术攻关小组，抽调技术骨干进行重难点攻关，组织了多次技术研讨会，紧密结合工期及现场施工实际情况，优化连续梁施工方案及施工细节，确保连续梁施工。
针对大跨度连续梁不平衡荷载大的问题，项目建设团队采用“两项一体化设计”“六项工艺”“七项工装”等创新做法，以墩顶固结与体外固结双保险的结构形式，显著增强大跨度悬臂施工连续梁对不平衡重量的抵抗能力。
合龙段混凝土的浇筑施工中，项目建设团队还使用“悬臂挂篮分段浇筑”工艺和“对称浇筑+动态配重”技术，有效平衡悬臂端荷载，保障结构稳定性。为减小温差引起的混凝土收缩变形，他们选择在夜间低温时段进行合龙段施工，同时，通过预压配重、刚性支撑锁定等施工技术措施，精准控制了合龙口的间距，最终实现“零误差”对接。
连续梁施工上跨的G516国道为双向四车道，来往车辆多，车流量大。为此，项目部以安全穿透式管理为抓手，严格落实领导带班、技术员旁站及安全员全程监督制度，设置现场“责任单元管理人员”，严格卡控施工过程中各个关键工序、控制要点。他们应用连续梁智能监测系统对梁体应力、位移进行24小时实时监控，确保施工安全可控。
津潍高铁作为国家干线高铁网“八纵八横”沿海通道和京沪高铁辅助通道的重要组成部分，是交通强国山东示范区的标志性、引领性工程，战略意义重大。项目建成通车后将优化升级北京市、天津市与山东半岛、长三角区域交通联系，进一步支撑京津冀协同发展，在推进区域资源共享、实现区域协同发展等方面发挥重大作用。（中铁二十四局）
