历史早就告诉我们：
“当只有某些车企说了算的时候，消费者最惨。”
合资车统治的年代，雷克萨斯加价提车、埃尔法一车难求、丰田销售连水都懒得倒你一杯。
如今轮到国产新能源称王，价格开始涨，排队成常态，优惠越来越少，配置越堆越“套路”……
你有没有觉得，某些熟悉的味道，又慢慢回来了？
这可不是瞎说。
你仔细回想一下：
以前国产车最吸引人的点是什么？便宜、配置高、性价比拉满。
那时候10来万，已经能买到非常不错的车型；
20万以上？那是合资车的主场，国产谁敢碰？
但现在呢？
国产新能源车悄悄爬上了“价格食物链”的顶端：
动不动起售价就是20多万，30多万的销量也不少，甚至还有四五十万的旗舰车敢正面刚BBA。
很多人也许觉得这是“技术进步的结果”，但真是这样吗？
咱们冷静点，仔细想想——它到底提升了什么？
是有提升：
譬如屏幕更大了，语音助手更流畅了；
智能驾驶有了，座椅通风加热按摩全来了；
连冰箱、投影仪、香氛、女王副驾都安排得明明白白。
这些东西实用吗？实用；体验好吗？当然好。
可问题是：
这些加起来，真的值多出那十几万、二十万的定价溢价吗？
就比如现在不少国产新能源车型，配置是顶了天，但核心三电技术呢？
底盘质感呢？长测耐久性呢？
智能化说得天花乱坠，可真到下雨、夜晚、道路施工的时候，大多数“高阶智驾”都只能靠边歇着。
再说电池安全、热管理、软件稳定性……依旧是层出不穷的“成长烦恼”。
可就是在这样的前提下，有些品牌已经开始自信道：
“不需要打价格战了，我们可以涨价。”
你说这个逻辑是不是有点眼熟？
是的，跟当年加价提丰田、雷克萨斯那一套，有异曲同工之妙——
只不过这次，换了一个“国产新能源”的壳。
当然，也不是说这是一件坏事。
中国人，也该有自己的高端车。
就像德国人有奔驰宝马，日本人有雷克萨斯、皇冠，中国人也不能永远只做低价、走量的品牌。
我们也该学会讲设计、讲品质、讲品牌故事，做出真正属于中国的“中坚力量”。
你不能一边喊着“要崛起”，一边又要求所有国产车都卖9.98万全包，还包上牌包保养包感情。
只有真的把品牌做起来，把价值撑起来，将来才有机会去全球市场上，和BBA掰手腕。
才有资格卖给老外一辆50万的中国车，而不是一辆5万的低配出口车。
这条路，我们一定得走。
但我们也担心——“你涨价”之余，还记不记得自己当初“为谁而战”？
就像有些品牌，说自己在“做智能化”，结果硬件 OTA 升级一个遮阳帘，就敢收 6000 块；
你说你“软件可进化”，结果刚买一年就开始提示：“硬件跟不上了，无法支持软件，必须花钱升级”。
你说你“打破旧秩序”，结果几年后，你的旗舰车型软件卡成 PPT，车主上网发帖还要被删帖处理……
说到底，大家怕的不是你强，是怕你忘了自己当初为什么受欢迎。
甚至更怕，因为你比合资更懂中国人，更有本土化优势：
等哪天你们真的一家独大了，会不会比当初合资还要“离谱”的多？
这也是为什么，我之前就说过：
把合资品牌赶出中国，把BBA打趴下——并不是一件“值得欢呼”的事。
诚然，合资车或许在过去几十年，在中国市场割了太多的韭菜，赚了太多不该赚的。
可等到这些品牌被国产车一点点赶走以后，我们该问的另一个问题是：
谁来“约束”国产车？
谁能保证国产车不会“重蹈覆辙”，甚至卷得更凶？
别忘了，商业世界里最不可靠的，就是“企业的良心”。
这个道理，其实很多行业，都已经验证过了：
打车平台刚兴起的时候，补贴上天，司机乘客双赢，一片欣欣向荣；
外卖平台刚推广的时候，首单红包天天有，配送费用几乎为零；
可等到他们“一家独大”之后呢？
价格越调越贵，抽成越来越狠，规则越来越“平台说了算”。
那时候你才发现，原来你以为“站在你这边”的平台，也不过是资本在做生意。
汽车也一样。
今天国产车说要打破合资垄断、要重塑行业秩序、要造真正“属于中国人的车”；
可一旦真的没有竞争者了，一旦国产车真的成了主导者……
你确定它们不会走上，当年合资车那条，“骄傲又贪婪”的老路？
所以，说句大逆不道的话：
我不在乎它们到底是“合资”还是“国产”，
我在乎的是，这个市场——有没有“对手”存在。
有没有价格战，有没有技术战，有没有品牌战…
有没有竞争对手，在逼着他们继续进步、继续卷配置、继续讲良心。
因为只有足够激烈、足够健康的竞争，才是真正能保护消费者权益的“护城河”。
不是国产一家独大，也不是合资一家独大。
是“没有人敢独大”。
这，才是对普通人最有利的情况，不是吗？
