猎杀中国车企

北方的邻居派了很多写手来到了四叶草的展馆里，他们一边像法国同行一样咂舌于中国车企在智能座舱里的花样，一边拍摄展台上模特，甚至开始了最美上海车模的评选。在这样的氤氲里，他们开始猎杀中国车企。

2022年12月。俄罗斯与乌克兰的战争开打了10个月后，跨国车企被迫陆续退出，中国汽车制造商趁机扩大地盘。一名自称驾驶经验丰富的货车司机，买了一辆价值千万卢布的陕汽自卸重卡。

在跑了4253公里后，老司机发现这款车存在后侧防撞结构薄弱、驾驶室噪音太大、制动性能不足等毛病。于是，就自掏腰包把车辆送到1800公里外莫斯科的一处试验场进行测试，并支付了整套的测试费用。

2023年4月27日。在完整的测试结果还没有出来时，这名车主就给俄罗斯标准局副局长写了一封投诉信。在信中，他列举了车辆存在的问题。在高额购买了车辆后，他很担心汽车的安全。同时，他建议禁止不安全的车辆在俄罗斯的道路上行驶。碰巧，日理万机的领导还看到了这封信。

这名司机的心很大，自己的小微企业只雇了5个人，两年内亏损了90多万卢布，还念念不忘行业大事。

2023年5月5日。在收到投诉信一周后，一向重视维护消费者权益的俄罗斯标准局启动了对陕汽重卡的调查。经过一番调查后，俄联邦认证体系内的机构认为车辆存在缺陷，且对陕汽俄罗斯经销商获得车辆市场准入的OTTC证书提出了质疑，认为其存在认证程序不合规的问题。

自2023年5月31日开始至2024年2月，俄罗斯标准局等政府部门与陕汽重卡在俄罗斯的经销商进行了17轮的马拉松式通信。后者否认了前者的调查结论，认为用一辆旧车进行测试，无法准确反映车辆的安全等各项性能。

在双方的交涉进行到第10轮的时候，俄罗斯经销商在2023年12月1日向俄罗斯标准局提交了经过协商修订的整改方案，但直到2024年7月25日，俄罗斯标准局才恢复没有收到文件。这匪夷所思的流程，在草稿纸上留下了痕迹：

电子邮件的邮差，把信件掉到了半路上。

2024年2月9日。俄罗斯标准局的公务员们周日加班，对陕汽重卡发出了暂停SX3258系列车型的ОТТС认证书，并且适用于自2024年2月7日起的车辆。一同被注销的还有这些车辆的电子合格证，涉及的车辆超过2000辆车。

2024年3月。俄罗斯官方发出了警告函，陕汽经销商200多亿卢布（约合17.64亿元）被冻结，这让其陷入了绝境。这家总经销商的全称为Shacman Motors，成立于2018年12月，注册资金为1万卢布，俄罗斯的总经理持有10%的股份，另外90%被已经叫做Tian Qichang的中国人持有。

就在事件进行的同时，俄罗斯卡玛兹、GAZ等整车制造商的高层，不断的指责中国汽车品牌，并发出了保护俄罗斯汽车工业的呼吁。随后针对中国汽车的关税、法规等政策相继出台。在这一年结束时，中国乘用车制造商获取了接近60%的份额，陕汽等商用车厂家把市占率从2022年的31%提高了超过60%，成为市场的主导性力量。

把中国商用车制造商换算成收益，更能呈现其中的意味。2024年，俄罗斯商用车市场的消费总额为1.5万亿卢布，约合人民币1323亿元。其中，市场排名第三的陕汽重卡的总收入为1610亿卢布，约为142亿元。SX系列车型的销售为550亿卢布，占其总收入的比例超过了34%。

2025年4月。俄罗斯汽车经销商协会组织了名为《陕汽重卡：昨天，今天，明天？》的发布，披露了陕汽重卡经销商与俄罗斯官方博弈的细节。

俄罗斯媒体认为，所有这些看似既是事实，又满是疑问与意外的信息，披着维护行业利益的身份，变成了对中国汽车的直接挤兑。陕汽经销商接下来计划采取发起诉讼，结果尚未可知。俄罗斯的专家们认为，这场有组织的打压，传递出了非常清晰的信号：

陕汽重卡在俄罗斯的黄金时光结束了。