4月的上海车展，全球车企的目光再次聚焦中国。在新能源浪潮席卷的舞台上，丰田携全新BEV车型阵容与本土化战略惊艳亮相。从1964年皇冠（参数丨图片）入华至今，丰田已深耕中国市场60年，服务超2000万用户。这一次，它选择以更谦逊的姿态，向中国市场递出一份“由中国人主导研发”的答卷。铂智7、铂智3X、bZ5等全新BEV车型，搭配研发权下放、中国首席工程师（RCE）制度等革新举措，宣告丰田正从“全球技术适配中国”迈向“中国智慧定义全球”的新阶段。
这场转型背后，是丰田对当下中国市场的深刻洞察：当电动化与智能化成为“新汽车”的核心命题，唯有真正扎根中国，才能赢得未来。丰田这次派出了 “全华班” 阵容，全程使用中文沟通，这一细节无疑彰显了丰田 “立全球 更中国” 主题并非空洞口号，而是实实在在的行动。
研发革命，中国工程师的“主场时代”
“如果我们的产品能赢得中国消费者的心，就一定能在全球成功。”丰田中国总经理李晖在车展演讲中，引用了社长佐藤恒治的期待。这份期待，正通过两项关键改革落地：ONE R&D研发体制与中国首席工程师（RCE）制度。
丰田首次将分散在中国的一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田及丰田智能电动汽车研发中心（IEM by TOYOTA）整合为统一研发体系，并将决策权从日本总部移交中国。这一打破传统车企研发壁垒的举措，让丰田能更高效地联动一汽、广汽、比亚迪等本土伙伴，共享技术与资源。
更值得关注的是，丰田将诞生于日本的“首席工程师（CE）制度”进化为中国专属的RCE模式——由柳文斌、王君华等中国年轻工程师主导车型研发，从产品定义到技术落地，全面贴近中国用户需求。正如李晖所言：“用中国人的头脑和方法，造中国人需要的车。”主导铂智3X开发的柳文斌表示：“我们聚焦中国消费者对智能驾驶与场景化体验的独特需求，将丰田的安心基因与中国创新深度融合。”
产品矩阵，铂智7与bZ品牌的“破圈之战”
如果说研发体制改革是战略根基，那么此次全球首发的铂智7则是丰田交出的首份成绩单。这款由广汽集团、广汽丰田与IEM by TOYOTA联合研发的D级纯电轿车，首次搭载华为鸿蒙座舱系统，搭配端到端智能驾驶辅助技术的升级，试图在智能化体验上实现“丰田式突破”。
从设计上看，铂智7延续了丰田的简约美学：流线型车身勾勒动感轮廓，内饰以木纹色调与环保材质呼应“拥抱自然”的bZ品牌新视觉。官方强调，其智能驾驶辅助系统“堪比老司机的判断力”，而鸿蒙生态的融入，则让车机交互更贴合中国用户的使用习惯。
与此同时，丰田焕新了bZ品牌世界观，以“安心、安全、先进”为核心，用环保木纹色调重构品牌视觉语言。展台上，bZ全系车型与GR运动系列、福祉车共同构建出多元场景——从户外探险的“Active系列”到城市潮玩的“Urban系列”，丰田试图以更年轻的姿态，对话中国新一代消费者。
战略愿景：从“造车”到“造场景”的野心
“汽车早已不仅是交通工具，而是生活方式的延伸。”李晖在演讲中如此定义丰田的未来方向。此次车展，丰田首次提出“活力（Active）”与“城市（Urban）”双场景改装方案：前者针对户外爱好者，强化车辆的拓展性与耐用性；后者以潮流设计吸引年轻群体，打造沉浸式驾乘体验。
这一尝试，与丰田“Mobility for All（为了所有人的移动自由）”的全球愿景一脉相承。无论是服务特殊人群的福祉车，还是满足驾驶激情的GR系列，丰田正试图以场景化思维，覆盖中国用户日益细分的需求。而“多路径技术战略”（混动、纯电、氢能并行）的坚持，则展露出丰田对技术路线的谨慎权衡——在激进的中国新能源市场中，这种“不把鸡蛋放在一个篮子”的策略能否奏效，仍需时间检验。
未来展望：中国智慧驱动全球进化
丰田的“本土化2.0”战略展现出了前所未有的诚意：研发权下放、中国工程师主导、鸿蒙生态合作……这些举措直指跨国车企在华转型的痛点。而更令人期待的是，丰田计划通过中国市场反哺全球研发体系，实现“中国智慧定义全球”的愿景。
例如，铂智7的鸿蒙座舱与端到端智驾技术，不仅是本土化创新的成果，更是丰田未来智能化布局的重要试验田。正如丰田CTO中嶋裕树所言：“中国在智能化与氢能领域已领先全球，丰田将通过本土化成果，推动全球技术升级。”
结语：一场双向奔赴的长期主义
60年前，丰田将首台皇冠带入中国；60年后，它选择将未来交给中国工程师。这场转型，既是对中国市场的致敬，也是一场自我革新。正如丰田章男曾期待的：“希望有一天，能驾驶由中国工程师主导开发的车型。”而今，这一愿景正在变为现实。
在中国市场，没有永恒的王者，只有永恒的变革。丰田的“本土化2.0”能否真正改写BEV市场格局？答案或许藏在两个细节里：展台上，年轻的中国工程师与观众热烈交流；屏幕前，铂智7的鸿蒙座舱闪烁着熟悉的光，这一次，丰田选择与中国同行，而不仅仅是为中国造车。
