日照站以全新的面貌面世，成为了一座集高铁、普铁、货运于一身的火车站，规模达到了4台7线，站房建筑面积为43500平方米，而且还做到了客货分离式布局，更好地服务百姓出行。
然而如此“高大上”的火车站，在运营时，却不太理想。这不，4月26日上午9时11分，首趟G4865次高铁列车从日照站驶向北京，说明客运停运两年的日照站又重新开启了。不过，较为可惜的是，运营的车次并不多，只有几列，而且跨省的车次还很少，大部分是省内的车次，显然日照站没有充分发挥，而用网友的话说：运营不好！那日照站未来的运营会好转吗？
首先可以肯定地说，日照站运营的车次肯定会越来越多的，但或许也不会多太多。
日照站受济南局管辖，山东境内的一个铁路局，那自然在山东的高铁车次安排上，有着一定的话语权，也就要可以为日照站安排一些车次去往山东各地，但就算如此，车次也不多的，那即便到下次调图，会安排更多车次，包括山东省内车次，也包括跨省的车次，但也不会太多的。
从日照站的功能来看，是始发终到站，如此车站按理说，是可以安排更多车次的，但这与所在城市的实力有着一定关系的，实力越强，对外沟通需求越大，那自然可以安排更多车次，就好比上海，可实力一般的城市，就很难安排更多的车次，毕竟对外的沟通需求不大，日照就是如此，那日照站到了下次调图，会多安排一些车次，尤其是一些出省车次，但也是有限的。其实与其说日照站是始发终到站，不如说其是交通末端。
那如此的日照站是否有破局的可能？
理论上来说，是有的，提升日照的实力，还有将日照站打造成一个过路站，如此或许会安排更多车次，譬如现在的日照西站，就是因为是一个过路站，才有着大量车次安排的。
可从山东的高铁规划来看，青盐高铁会从日照经过，目前方案还未确定，那如果争取从日照站经过的话，日照站就会是一个过路站，车次肯定会很多的，如此的日照站才会更加繁忙，更有用武之地。
因此，日照站短期内会增加一些车次的，但相当有限，要想日照站有更好的运营，就要从两方面着手。
- 让日照快速发展，如此有更大的对外交通需求，自然会安排更多车次；
- 规划青盐高铁经过日照站，让日照站成为一个过路站，那自然会有很多车次经过日照站，让日照站繁忙起来的。
