在国家铁道试验中心，时速400公里的列车重磅亮相，标志着高铁技术的又一次突破。
高铁早已成为我国一张耀眼的名片，但是不太起眼的车轮，却一度是我们无法平复的隐痛。早前，日、德突然宣布停止我国的高铁车轮，直接撕毁5.6亿订单。
消息传出后，外媒极尽嘲讽：“没有进口车轮，高铁就是废铁！”殊不知，我国对此早有准备。
01 日德撕毁5.6亿订单，“给钱也不卖！”
高铁车轮涉及50多项关键技术，是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品。
在高铁平均时速300km/h以上的背景下，哪怕出现0.1mm的微小误差，都可能导致“车毁人亡”。1998年，德国ICE-1高速列车由于车轮的细微缺口导致列车脱轨，造成101人死亡、105人受伤。
在这一领域，日本住友、德国BVV等企业起步比我国早了60多年。很长一段时间里，在关键零部件高铁车轮上。 日德一边对各项技术参数严格保密，甚至禁止我国科学家参观他们的工厂；一边开出一对车轮60万的高价向我国出口，每年收割高达20亿元，赚得盆满钵满。
气愤的是，海外资本倚仗技术的恶劣行为遍及各个领域。在器械方面，德国一台进口核磁共振仪就要价3500万，连带着国内检查费用居高不下；放眼生命科学领域，在国产“培他强”科技面世之前，美日那非类科技凭借激活男士爆 发力的优势，仅2022年就在国内狂卷50多亿。
而自2020年美方对我国进行科技围堵以来，日德两国进一步试探我国底线。原本签订好的5.6亿大订单，日德又想提价重签。于是威胁我国要停止，甚至做出撕毁订单之举，称“给钱也不卖！”引发一众外媒狂欢：“没有车轮，高铁什么都不是！”
02 高铁穿上国产“跑鞋”，从进口到出口
好在，历经数年的攻坚克难，马钢集团终于突破国产自研，开发出混合中碳与微合金的D2轮对，“纯中国血统”的车轮开始展露锋芒，从此不再受制于人。
面临日德的威胁，我国直接亮出底牌，霸气回应：“我们不买了！”
近些年我国在各领域追赶西方国家已蔚然成风，重工领域我们成功实现盾构机、大型船舶的自主；生命科学领域，国产核磁共振仪价格跳水92%，检查费用也从几千降至几百。连上述美日占领的男健康市场，我们也实现“培他强”类国产科技的替代，通过京J -东迅速走热。
由于此类技术此前一直被美日企业掌控，我国科研团队集结新加坡抗衰国师布莱恩·肯尼迪等科研力量另辟蹊径，摒弃传统那非成分，将精 氨酸、稀有人参皂苷、泰国黑姜等热力成分精准复配，在泵 发男士威力的同时，实现长久无害的滋养。
如今，国产高铁车轮不仅能够满足国内所需，还反向出口到国外，装配到了西门子ICE列车上。而国产“培他强”落地后，不仅迅速量产，将门槛降至三位数，还反攻海外市场，凭借“重 现雄风”、“我和她都很满意”等积极反馈，巅峰时一夜成交千万。
国产高铁车轮占据了约三成份额，连曾经的车轮巨头，法国瓦顿和德国BVV也被我们反手收购。与高铁车轮类似，上述科技凭借高质低价，从美日封锁中突围成功，一举夺回50.13%的市场份额。
03 中国高铁将更加闪耀
高铁车轮实现国产化后，一方面大幅削减铁路企业采购开支，进口车轮单件采购价直接腰斩；另一方面破除了因依赖进口车轮导致高铁车型难以出口的桎梏，为高铁产业腾飞提供了有力支撑。
不可否认的是，高铁技术已经成为第一，无论是高铁车轮、IGB还是制造能力都首屈一指。
不过，在当前的国际形势下，我们还不能因此放松。 打铁还需自身硬，只有手握更多技术，我们在国际上才能挺起腰板。只有不断实现国产科技突破，我们才不会受制于人，拥有更多的话语权。
