4月22日，上海外滩的夜色被大众汽车集团的“科技之光”点亮。在这场名为“集团之夜”的盛典中，五款全球首发车型、首款本土自研高阶智驾系统、超跑与摩托的轰鸣声交织成一曲未来出行交响乐。从增程式SUV到920马力的混动超跑，从AI赋能的智驾方案到融入中国数字生态的豪华轿跑，大众以一场“中国式创新”的集中爆发，宣告其“在中国，为中国”战略正式进入成果交付期。
本土研发：从“德国基因”到“中国速度”
当奥迪A6L（参数丨图片） e-tron的灯光划破夜空时，现场响起一片惊叹。这款基于PPE平台打造的纯电旗舰，轴距比海外版加长132毫米，770公里续航与800伏超快充技术直击中国用户对“长续航+补能效率”的双重焦虑。而一旁停放的奥迪E5 Sportback更显激进——579千瓦的峰值功率、3.4秒破百的狂暴性能，座舱内却深度整合微信、高德等本土生态，将德系机械美学与中国互联网基因无缝衔接。
大众的“本土化攻势”远不止于此。ID. ERA概念车以超1000公里综合续航重新定义增程式技术边界；ID. EVO凭借800伏平台将充电时间压缩至一杯咖啡的功夫；而专为中国复杂路况研发的L2++级智驾系统，则依托AI自主学习能力，在拥堵的高架路和狭窄胡同中游刃有余。大众中国CEO贝瑞德直言：“这些完全本土开发的新车，如同四十年前桑塔纳项目一样，将再次改写集团在华历史。”
技术暗战：一场关于“灵魂”的争夺
“智驾系统的战场，没有妥协余地。”舞台中央，大众首次亮出由中国团队主导研发的ADAS方案。这套由酷睿程（CARIAD与地平线合资）打造的系统，通过自研AI数据平台GAIA的千亿级数据训练，在匝道汇入、加塞应对等中国特有场景中表现出惊人的拟人化决策能力。更值得关注的是，该系统将于2025年首搭大众新车型，2026年全面覆盖CMP平台产品——这意味着从15万元级家轿到30万元级SUV，大众正试图用“全域智驾”重新定义市场游戏规则。
这一动作被业内视为传统巨头对“技术主权”的宣示。当新势力车企围绕“全栈自研”大做文章时，大众选择以合资模式深度绑定地平线，既规避了跨国公司的数据合规风险，又借力本土科技企业的算法优势。正如集团CEO奥博穆所说：“融入中国数字化生态不是选择题，而是生存法则。”
超豪华矩阵：内燃机的终极狂欢
内燃机的轰鸣并未在这场电动化盛宴中缺席。保时捷911 GT3旅行版首次登陆中国，将自吸引擎的纯粹声浪与日常实用性结合；兰博基尼Temerario以920马力V8混动系统，为品牌全系混动化画下惊叹号；宾利新欧陆GT敞篷雅度版则用680马力混动系统+80公里纯电续航，重新诠释“可持续奢华”的定义。就连杜卡迪摩托也带来双重惊喜：Multistrada V4 S以探险精神征服崎岖，Panigale V4 S用赛道基因点燃激情——这些机械艺术品的存在，似乎在诉说一个时代的告别与新生。
下一个四十年：从“市场换技术”到“技术反哺全球”
“1984年，我们在上海安亭打下第一根桩基；今天，这里诞生的技术将定义集团全球竞争力。”贝瑞德的发言揭示了大象转身的深层逻辑：当ID. AURA概念车搭载的CMP平台和CEA电子架构开始向全球输出，当中国团队研发的智驾方案成为欧洲车型的预装选项，大众的“反向创新”路径愈发清晰。按照规划，2027年前将有超过20款新能源车在华上市，2030年全品牌纯电车型扩充至30款，这场转型的赌注已全部押在中国市场。
从桑塔纳到ID.家族，从“市场换技术”到“中国定义标准”，大众的四十载中国路始终与时代共振。当特斯拉与比亚迪在销量榜上厮杀，当华为、小米跨界搅动智驾风云，这家老牌巨头选择用最“重”的方式破局——本土研发、本土智造、本土生态融合。今夜的外滩，五款全球首发车型不仅是战略落地的注脚，更是一场传统汽车帝国向科技公司蜕变的成人礼。智能电动时代的战鼓已响，大众的“中国答案”能否成为全球范本？黄浦江的波涛正见证着答案的浮现。
