这段时间，南方航空公司针对部分航班座椅的一番操作，让乘客彻底坐不住了。
乘飞机出行原本是一件身心愉悦的事情，速度快体验好，宽敞的空间和舒适的座椅，开启了每次出行的好心情，也给旅程画上圆满的句号。不过最近一段时间，南方航空公司针对飞机座椅的一顿改造，引发乘客疯狂吐槽“航空体验一年不如一年”。这到底是怎么回事呢？
南航改飞机座椅，航空体验引吐槽
国内三大航空公司之一的南方航空，近日给飞机换装了一批“硬座”，糟糕的航空体验让乘客直呼要“放弃南航”！
这些新换的航空座椅，业内称之为“轻薄型”，网友俗称“刀片”。飞机上原本舒适的大厚靠背座椅不见踪影，新换装的座椅让乘客堪比坐“老虎凳”。
网友纷纷吐槽新座椅的靠背和坐垫太硬，坐在上边简直和受刑差不多，座椅的间距也很窄，根本伸不开腿。
乘客吐槽坐飞机短途出行还能忍受，如果长途旅行简直就是噩梦。最让人难受的是，你还得清醒着接受这份煎熬，因为座椅靠背顶端被大幅简化，想睡觉都很难做到。
刚刚过去的清明假期，很多乘客已经有幸成为新座椅的第一批“小白鼠”。坐完之后腰酸背疼腿抽筋，那酸爽的感觉简直一言难尽。
在网上，这些乘客纷纷发帖诉苦，并提醒后边准备乘飞机出行的旅客，买机票时一定要仔细选好，可不能为了省几个钱，让自己原本开心的旅程有个糟心的开头。
虽然南航给座椅降级的同时，也稍微降低了一点票价，但似乎乘客们并不买账，已经花大价钱坐飞机的人，并不在乎那仨瓜俩枣，降价和舒适体验相比，乘客明显更注重后者。
南航降价时，糟糕的乘坐体验让网友吐槽南航为“南廉航”，南航作为国内三大航空公司之一，已经沦落到廉价航空的地步。
虽然南航出来回应称，新座椅“符合人体工学设计，也更加环保节能”。南航的解释可能只有后半句是真的，前半句还要看乘客的体验，南航自说自话根本没用。
南航的更换座椅风波，让很多乘客失望，认为其“和廉价航空没什么区别”。买着高价票坐着廉航一样的飞机，乘客自然不想买账。
还有乘客发现，南航更换座椅不限于经济舱，就连公务舱的座椅也“换新”了，取消了脚踏和腿托，这对乘坐“红眼航班”原本计划睡一路的乘客，明显很不友好。
乘客吐槽“南航穷疯了”，而实际上南航如此做法，正是为了“压缩成本”。这种做法不单单发生在南航，几乎成为业内普遍的行为。
缩水的飞机餐，难填饱的胃
既然要压缩成本，航空公司自然不可能只盯着航空座椅，那些日耗品如航空餐食等，肯定也在缩减之列。
许多年前，在一些航班上，乘客有机会喝到茅台，这也是让很多人想不到。后来，飞机餐虽然谈不上多奢华，但也能让乘客吃好吃饱。
不过现在的飞机餐，那简直是一言难尽。普通的经济舱里，如果能遇到“鸡肉饭+酸奶+榨菜”的搭配，那已经是运气不错了。
最起码这些东西吃起来有滋有味，能勉强填饱你的胃，不至于在万米高空还要忍饥挨饿。之所以这么说，是因为真有乘客在飞机上饿过肚子。
一些航班整趟飞行下来，只发面包和水，而且这些面包也不是让你随便吃，每人只有发个两三片，吃不饱但也饿不死的感觉，完全是给乘客吊着一口气。
更有甚者直接发俩馒头加上一片水煮白菜，反正吃不吃都随乘客，这种敷衍的服务概括起来，就是“发不发是我们的事，吃不吃是你自己的事”。
常坐飞机的乘客还可能知道，哪家航空公司的飞机餐好一点，对那些偶尔坐飞机的乘客来说，整个行程中能吃上什么饭，完全就是靠运气。
根据航空公司披露的消息，航空餐的成本控制在人均二三十元，这还算是不错的标准，一些航班的餐费标准甚至被压缩到14元以下。
14元的标准，别说在飞机上吃一顿饭了，就是平时点一份外卖都未必能够。航空餐标准大幅下降，已经成为不争的事实。
经济舱的餐食标准在降低，贵宾候机厅的标准也在降低。曾经贵宾候机厅里一包包分装的坚果和牛奶，如今也被换成了便宜的散装食品。
更有甚者还被发现，一些航空公司给乘客提供过期的坚果。赚着乘客的钱，却给乘客吃着过期食品，这确实有点不可理喻。
由奢入俭难，航空公司走一步险棋？
正所谓由俭入奢易由奢入俭难，曾经高端的服务，把乘客的体验和期望值拉高，现在突然降低服务标准，难免遭到乘客吐槽和抵制。
针对航空公司更换座椅压缩成本的举动，中国社科院财经战略研究院魏研究员就评价说，这是航空运输业新一轮洗牌的开始。
不同的公司，在消费者的认知中会有不同的定位，譬如航空运输业，三大航大多数时候都是高端舒适的代表，而类似春秋航空的公司就是廉价航空的典型。
现在南航更换飞机座椅的行动出现之后，乘客对南航的定位也在下降，甚至有乘客直接将其划入廉价航空公司之列。
航空公司定位发生改变，服务的受众群体也会随之改变，这是任何行业都无法改变的规律。而如果航空公司调整服务质量的行为没有获得消费者认可，可能会导致战略危机。
由于行业竞争和乘客消费欲望出现变化，很多航空公司也随之做出“减配”的调整，这本是正确的应对之举，值得关注的是如何在减配和价值之间保持平衡。
如今严峻的经济形势下，越来越多的顾客更看重性价比，花更少的钱体验几乎没有变化的服务，是消费者的终极目标。
而航空公司在压缩成本的前提下，如何保证乘客的体验不严重降低，这是重中之重。如果只想着降低成本，结果造成自己的乘客流失，这完全就是得不偿失了。
减配降质对所有航空公司而言都是一步险棋，弄好了可以重新定位自己，获得新的客户；弄不好就会造成定位不清，在激烈的市场竞争中逐渐没落。
压缩成本不是降低服务质量，把成本用在刀刃上才是正途，确保航程安全性、便捷性以及基本的服务不降低标准，这才是制胜关键。
空中生存战，未来属于“钢铁战士”？
南方航空更换飞机座椅，就单架飞机而言，确实是一笔不错的成本账，单次运输成本降低，收入增加，堪称开源节流的“典范”。
通过更换座椅，飞机整体减重400公斤，虽然不是很大的重量，但长距离飞行下来，也能省下不少油钱。
以北京到广州为例，单次航程可以节省103公斤航空燃油，以2024年的平均油价来算，可以节省6000元成本，相当于航空公司“白捡”6000元利润。
一架飞机凭空创造6000元的利润，几十架飞机合计起来，也能让航空公司多赚不少小钱钱，这就是“节流”方面的效果。
至于“开源”方面，飞机更换“刀片”座椅，压缩空间后，可以额外增加几排座位，这些座位的票卖出去，又是一笔额外收入。
南航的B737客机在这方面可以说是做到极致，硬是塞进去186个座位，虽然乘客是挤了点，但最直观的效果就是南航的收入提升了。
近几年，航空公司的经营状况整体不佳，尤其是国内三大航更是连年亏损。2024年是三大航亏损的第五个年头，虽然亏损有所减少，但南航依然年亏17.7亿。
与之相对的是，廉价航空的代表春秋航空公司，在2023年创造了近十年业绩新高，2024年上半年更是创造了13.6亿的净利润，在亏损的航空业可谓一枝独秀。
廉价航空赚钱，这才让南航下定决心进行改造，往廉价航空领域靠近。一旦南航尝到甜头，其他航空公司想必也会快速跟进。
未来几年，越来越多的航空公司加入“减配大军”，航空业也开始“消费降级”。也许在不久的将来，人们称飞机出行都只能购买“硬座”。
其实，“刀片”座椅还不是行业的极致，据传早些年，国内一家航空公司还想出过“空中站票”的主意，不过最终被管理部门给否决。
降本增效是每个企业都会做的事情，但一定要把握好其中的“度”，正所谓过犹不及，过分地压缩成本，大幅降低乘客体验，最终未必就能扭亏为盈。
企业盈亏决定着生死，乘客的口碑同样不容忽视，未来空中可能会出现“钢铁战士”，但这肯定不会发展成主流，我国的高铁系统还等着抢夺航空公司的乘客呢。
