意外收获，中国针对美国的稀土禁令，把日本汽车行业打死了
环球眼2025/4/2113:30
正所谓老大和老二打架，先死的一般是老三，中国由于美国关税战，发布了一系列稀土禁令，本意是对付美国，结果谁能想到却给日本汽车行业下达了一纸“死刑判决书”。日本汽车工业长期依赖中国稀土的脆弱命脉，在政策收紧的浪潮下，瞬间陷入了“窒息时刻”。
日本经济产业省数据显示，2025年2月从中国进口的镓材料同比暴跌85%，镝、铽等关键稀土价格更是飙升300%。丰田、本田等车企的混合动力车每辆需消耗2-4公斤稀土，可如今它们的现有库存仅能维持3个月。法兰克福贸易商Tradium的金属交易员扬・吉泽直言，多数车企的磁铁库存也只够支撑2-3个月，一旦新供应中断，生产线全面停摆将成为板上钉钉的事实。
面对危机，日本试图用“稀土减量技术”自救，可这不过是一场徒劳的挣扎。丰田耗费巨资研发的替代方案，虽然减少了稀土用量，却导致成本增加25%、性能下降15%，市场认可度更是一落千丈。只能说日本在能源领域的瘸腿不是一两天能解决的，即便其拥有尖端制造工艺，也难以摆脱“无米之炊”的尴尬境地。
中国对稀土的掌控，早已形成闭环式优势。中国控制着全球90%的重稀土供应，而日本80%的关键稀土都依赖从中国进口；在精炼技术方面，中国更是占据全球98%的份额，即便日本从澳大利亚、东南亚开采矿石，最终仍需运到中国加工；随着稀土回收技术即将在2026年量产，中国还将建立起废电子产品稀土提取的二次供应体系，进一步巩固产业链主导权。凭借这种垂直整合能力，中国甚至能要求日企申报对美出口清单，直接卡住为特斯拉、苹果供货的日本供应商的合规通道。德国车企入股中国稀土企业换取缓冲期的做法，更是点明全球产业链规则已转向“技术转化能力”的竞争，显然日本并没有跟上节奏。
日本妄图构建的“稀土联盟”，在现实面前成了一场闹剧。澳大利亚莱纳斯公司马来西亚工厂的镝、铽产能扩张计划，因受限于中国独有的重稀土分离技术，本质上依旧是“中国加工—日本使用”的变相依赖；所谓的“城市矿山”，索尼回收10万台PS4仅提取200公斤稀土，连其月需求的1%都满足不了，资源回收效率与产业需求之间的巨大鸿沟暴露无遗；再加上美国要求盟友配合对华技术封锁，却拿不出稀土替代方案，日本只能在“盟友义务”与“产业存亡”之间左右为难。
这场危机正在重塑全球汽车产业格局。稀土短缺促使固态电池、无稀土电机等技术加速研发，但日本早已错失先发优势；德国车企通过入股中国稀土企业获得缓冲，反观日本，却因政治站队失去了宝贵的谈判筹码；中国通过出口配额、环保标准、技术禁令等组合拳，将稀土转化为“合规贸易”框架下的战略武器，推动地缘经济规则迭代。
日本汽车行业的困境，绝不是简单的短期供应链危机，而是全球化2.0时代产业范式转型下的必然结果。当中国以稀土为支点，将资源控制力转化为技术标准制定权时，缺乏资源主权和核心技术闭环的日本汽车业，沦为旧产业链秩序的“殉道者”已成定局。
这场“死刑”清晰地表明，21世纪的产业竞争，核心在于资源掌控与技术转化能力的双重博弈。日本汽车业如今的狼狈模样，也将作为典型案例，被载入全球产业链重构的史册。
