近日，柬埔寨与中国正式签署了扶南德佐综合水利项目，标志着这一运河项目取得重大实质性进展，预示着此前外界传言的柬埔寨“背刺”谣言不攻自破，那么，这一运河的价值究竟有多大？
柬埔寨运河全面加速
扶南德佐综合水利项目也就是德崇扶南运河项目，这条运河全长180公里，连接柬埔寨内陆的干拉省金边港，向南穿过茶胶、贡布、白马，最终连接南侧的白马海港，运河属于双向航道，河道宽度大约100米，水深5.4米左右，主体工程包括3座运河交通导航站和11座跨河桥梁，预计耗资17亿美元，建成后，将满足3000吨级船只通航。去年8月，柬埔寨便如期举行了德崇扶南运河项目的奠基仪式。
但很快便受到了来自美国、越南等国家的舆论压力，甚至一度出现了中柬关系有变，运河项目面临停摆、撤资等谣言。
但是就在4月18日，据多家权威媒体报道，中柬在日前正式签署了有关德崇扶南综合水利项目合同。据悉共包括5项协议，分别是公私合作伙伴关系协议、股东协议、投资协议、工程总承包合同和运营维护协议，项目建设内容则涵盖河道疏浚、运河开挖、船闸建设、配套基础设施建设等。
此消息彻底打破了此前外界的一系列谣言和猜疑。也就是说，在建设这条运河上，柬埔寨即便顶着外界舆论压力，自始至终的立场并未发生改变，项目仍在有序推进，运河的落成已成定局，预计2028年便能竣工，通航后，很可能将直接改变中南半岛的航运格局。
德崇扶南运河价值究竟有多大
德崇扶南运河是柬埔寨的百年梦想，为什么这么说？因为柬埔寨的航运条件实在太差了。柬埔寨虽然南侧面向泰国湾，拥有长达460公里的海岸线，但境内却没有南北走向的大型河流，航运主要依靠湄公河，该国的首都金边等重要城市都分布在湄公河畔，但湄公河却自西北至东南斜贯柬埔寨，在越南入海，而柬埔寨的货物运输高度依赖湄公河，这一情况导致扼守湄公河出海口的越南很容易对其进行施压，并从中收取高昂过路费。
一旦建成这条德崇扶南运河，柬埔寨将彻底摆脱对越南出海口的依赖，借助西哈努克港可承担柬埔寨大约70%的外贸，每年节省数千万美元的运输成本，提升其在中南半岛航运中的地位和影响力。
同时，运河沿线城市也将从中受益，促进灌溉系统发展，创造更多工作岗位，吸引更多外资，提高柬埔寨自主发展能力和国家整体竞争力，改变柬埔寨经济格局。另外，该运河项目还将改善柬埔寨海港运输条件，提升国防安全。这是一项关乎柬埔寨国民生计和长远发展的重大战略项目，因此备受柬埔寨重视。
柬埔寨没有足够的资金和技术，中国的加入，则为其提供了必要的支持，这也是中柬互为战略依托的坚定意愿。
另外值得注意的是，德崇扶南运河还可与我国承建的云壤海军基地升级项目形成“双支柱”，运河可提升经济上的依存度，云壤基地则能够强化安全合作，两大项目相辅相成，为柬埔寨的贸易运输提供足够保障，从而开辟一条东南亚以及我国在西南方向的出海新通道。
并且，德崇扶南运河还是中柬友谊和“钻石六边” 合作架构下的标志性项目。“钻石六边” 合作指的是中国与柬埔寨在政治、产能、农业、能源、安全、人文六大领域共同打造的合作模式。对于中柬而言，德崇扶南运河只是个开始，接下来两国将有更多项目逐渐落地，双边经贸合作也将迈上新台阶。
未来，通过我国在东南亚的一系列基建项目的落地，泛亚铁路网与德崇扶南运河构建起立体跨境网络布局，有助于我国云南、广西等边境地区与东盟市场实现深度对接，完成中国技术、东盟制造-全球销售的供应链闭环。
