在北京越野2025年合作伙伴大会上，北汽集团党委书记、董事长张建勇信心满满地表示要不遗余力地支持北京越野车高质量发展，擦亮“越野世家”的金字招牌。然而，现实却给了这位新任掌门人一记响亮的耳光。北京越野近年来的市场表现，让人不禁质疑，这个曾经的越野世家是否真的已经沦为市场的边缘角色？
有趣的是，2018年时任北汽集团董事长的徐和谊曾提出“越野文化”是北汽企业文化的重要特征之一，北汽素有“越野世家”美誉。销量低迷，是北京越野面临的首要问题。2024年2月，北京越野销量仅为3605辆，这一数字不仅远低于长城汽车坦克品牌的单一车型坦克300，甚至不及哈弗大狗的一半。在越野车细分市场，北京越野已经被竞争对手远远甩在身后。
除了销量问题，北京越野在品牌定位上也显得模糊不清。一直以来，北京越野主打“越野世家”的品牌形象，强调专业和小众。然而，这样的品牌定位却让不少消费者对其产生了“只适合越野，不适合日常”的印象。相比之下，长城汽车坦克品牌则提出了“铁汉柔情”的理念，兼顾硬核性能与城市舒适性，成功吸引了既追求越野乐趣又注重日常驾驶体验的主流消费者。
在产品研发方面，北京越野也显得力不从心。2020年年初，相关公告显示，北京汽车集团越野车有限公司（即：北汽越野）申报的全新BJ40车型的发动机不再由北汽生产，转而采用来自长城蜂巢易创科技有限公司所生产的HY4C20B型发动机。该款汽油发动机排量2.0T，峰值扭矩380N.m，比起北汽越野此前2.3T，最大扭矩345N.m的自产发动机来看，前者能耗更低，性能表现更为优越。而柴油车型的BJ40的发动机更是采用了长城、玉柴和采用康明斯技术的发动机。作为一家布局硬派越野市场超60年的车企，如今却需要依赖竞争对手的发动机来维持市场竞争力，这无疑是对其技术实力的巨大讽刺。
营销渠道的落后也是北京越野面临的一大问题。在数字化时代，社交媒体和线上营销已经成为品牌推广的重要手段。然而，北京越野的营销渠道仍然依赖传统的越野基地和经销商门店，缺乏创新和活力。相比之下，长城汽车坦克品牌则充分利用社交媒体平台和官方全国性线下活动，成功吸引了大量年轻消费者的关注。
此外，北京越野在新能源领域的表现同样乏力。尽管北汽集团曾表示将持续投入1000亿元发展新能源汽车业务，但极狐品牌的销量却始终难以突破。在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，北京越野如果不能在新能源领域取得突破，那么其未来的发展前景将更加堪忧。
综上所述，北京越野面临着销量低迷、品牌定位模糊、产品研发不力、营销渠道落后以及新能源发展乏力等多重问题。这些问题不仅严重影响了北京越野的市场竞争力，也让其曾经的越野世家美誉蒙上了一层阴影。如果张建勇不能带领北京越野走出困境，那么这块金字招牌或许真的将黯然失色。
