即使不是马自达的粉丝，大部分人也知道RX-7这款马自达8（参数丨图片）0-90年代的标志性跑车，该车在1978年首次亮相后，经历了三代更新改款，每一代都具有鲜明的风格与更加强悍的性能。
但无论是哪一代的RX-7，都成为了最令人难忘的JDM性能跑车之一，从其独特的发动机构造到传奇的赛车传统。对马自达来说，RX-7也是特别的，因为它在销售方面的表现非常出色。
事实上单单在美国市场，这款车在其整个生命周期销售了超过50万辆，这可是一台非主流的转子引擎双门跑车，能有50万的销售量是非常不容易的。
部分原因是RX-7是一款真正的经济实惠性价比高的跑车。
此外，该车的改装潜力也是相当不错的，所以其实很难找到一台纯种的RX-7素车。所以让我们来看看为什么马自达RX-7成为了JDM传奇之一。
Author / 酷乐汽车
使RX-7成为标志性跑车的最明显的因素之一是其独特的引擎 —— 转子发动机。
这款引擎的故事可以追溯到马自达早期对费利克斯·旺克尔转子设计的创新尝试，其目的是为了避免当时日本更大排量引擎的多缴税收。这使马自达得以用紧凑的1.3升排量输出更强的动力与性能。
而该引擎最后还成为了马自达跑车传奇的核心。
该引擎小型化的尺寸使其能够在RX-7上以更低以及更加中心的位置去放置，这也转化为了更好的操控性和平衡性。此外，在整个寿命周期中，马自达一直不断改进RX-7的发动机，从最初的12A发动机到更强大的13B，以及增加了涡轮增压版，甚至在787B勒芒赛车上搭载了一台R26B 2.6L四转子发动机，这都说明转子引擎在马自达的历史中占据了相当重要的地位。
到了第三代RX-7推出时，马自达通过搭载双涡轮增压转子发动机，使该车的动力水平能够与更昂贵的性能跑车竞争。
但需要指出的是，马自达RX-7的转子引擎因为构造与运行模式，一直有可靠性问题和糟糕的燃油经济性。
马自达RX-7是20世纪80年代到90年代的代表车型之一，这与其设计是密不可分的，事实上马自达的设计一直可以说是走在了市场的前列，比如RX-7的翻灯与流畅的车身线条，再比如老款的经典马自达6，从04年国内发布到15年停产，11年来，其外观甚至车辆的主要结构与尺寸居然几乎没变，可想而知这台车的设计有多么超前。
回到RX-7，该车甚至影响了去年10月在日本移动出行展上首次发布的Mazda Iconic SP的外观灵感来源，是的，02年停产的RX-7是23年Iconic SP概念车的灵感来源。
而超前经典的设计也让RX-7加入到了著名电影《速度与激情》系列中，在第一部里，主角之一的唐老大就开着一台红色FD，而后期该车的橙装改装版更是成为了人气主角之一韩的专属座驾，为RX-7在日本本土之外市场的售卖起到了推波助澜的作用。
该车的第一代SA/FB版于1978年首次亮相时，外观设计就已经十分独特，具有经典的楔形前部设计，与当时的意大利跑车颇为类似。
这不仅仅是为了外观的独特设计，该设计还有助于使车辆更具空气动力学效应，而随着时间的推移，RX-7在1985年和1992年再次改款，同时每次改款都借鉴了一些当时欧洲性能车辆的设计理念，比如保时捷944和924，造就了被称为“平民保时捷”的RX-7 FC。
而RX-7的另一个使它一直具有吸引力的元素是它的驾驶乐趣。
RX-7不仅外观出色，在性能与驾控方面也也非常出彩。
其中一个主要原因是车辆的轻量化 —— 取决于不同的车辆装配，有些版本整车甚至不到1200公斤。而转子引擎的小巧尺寸使马自达可以确保发动机放置在恰当的位置，以达到50-50的重量分配。
1991年10月，马自达发布第三代RX-7 FD，同年12月开始正式交车。
在日本本土上市时该车被称为“Infini RX-7”，且仅在“Infini”销售通道发售，到了1997年10月马自达停用Infini，且整合了国内Infini和Eunos两个销售渠道，最后统一以RX-7型号发售，并调整了车头与车尾的公司标志。
RX-7 FD在外观上设计更加流畅与低矮，车辆尺寸更加饱满，轮距更宽，更大尺寸的轮圈与轮胎则增强了该车的操控稳定性，悬架方面采用前后双A臂独立悬架，连杆以铝合金打造，阻尼偏运动化设定。
转子引擎的位置也下移了50mm，重心更低，车身配重比达到完美的50-50。新车搭载了13B-REW序列式双涡轮增压转子引，降低了压缩比，使其最大马力达到255匹/6,500rpm，最大扭矩294Nm/5,000rpm。
该序列式双涡轮增压由两颗涡轮组成，废气会自开始集中在第一颗直径51mm的小涡轮里，该涡轮在低转速时（约1800rpm）做功，减少涡轮迟滞现象，当接近其最大工作转速时，废气开始被导入第二颗直径57mm的大涡轮。在引擎转速达到约4000rpm的范围后，所有废气会被集中在大涡轮里同时全面推进。
第三代RX-7在美国和加拿大地区销售的时间只有1993至1995年，输出为255匹马力，该版本在英国售出124台，之后是1996至1998年的265匹马力版本，因为只打造了右舵款，因此仅澳洲、新西兰、英国、日本等国家发售。
而1999年的280匹小改款，仅限日本国内销售。
得益于轻量化与强大的动力输出，RX-7可以在5秒左右破百。
而另一方面，操控对RX-7来说也是十分大的优势，得益于发动机的布置和马自达的技术，后期车型甚至搭载了动态跟踪悬挂系统（DTSS）和自动调节悬挂系统（AAS）。
而当你看一眼RX-7车型的清单时，就会发现马自达很喜欢推出限量版。
比如10周年纪念版RX-7 FC，采用了水晶白单色涂装方案、全黑色皮革内饰和独特的10周年纪念标识，这是一款特别值得收藏的RX-7，特别是考虑到它仅限量生产了1500辆。
而另一个重要的车型是RX-7 SP，它是为了满足赛车要求而在澳大利亚推出的。这款RX-7更加独特，仅生产了35辆，具有碳纤维车头前罩、扰流板和输出274马力。
在RX-7停产之前，马自达在2002年4月推出最终特别限定车款RX-7 Spirit R版，搭载17寸BBS铝合金轮毂、红色性能刹车卡钳、Recaro赛车桶椅等。
2002年8月26日，马自达宇品工厂生产了最后一辆RX-7，是一部铁灰色涂装Spirit R TypeA车型，该车后来被马自达收藏为展示用车，随后在工厂员工与消费者参与见证的典礼中，RX-7正式停产。
除了量产方面的成就，RX-7在赛事方面也成就显著。
1979年，两台初代Savanna RX-7在戴通纳24小时耐力赛上亮相，首次出击就夺得GTU组别冠亚军，连续七年都是IMSA GTU级别中的顶级赛车。而马自达在IMSA系列赛事的活跃一直持续到到20世纪90年代，RX-7与搭载转子发动机的车型获胜次数则甚至累计超过了100次。
除了美国赛事，RX-7赛车成就同时也延伸到了欧洲与大洋洲。
Tom Walkinshaw在80年代初驾驶RX-7连续两次夺得了英国房车锦标赛冠军。在澳大利亚，RX-7在Alan Moffat等传奇人物的驾驶下，赢得了澳大利亚房车锦标赛和南半球最著名的耐力赛巴瑟斯特Bathurst 1000的冠军。
而即使该车已经停产快22年，RX-7依旧被广大车友拿去改装参赛，不管是竞速赛还是静态展会，RX-7都能有办法成为全场的焦点，这也充分证明了该车的市场地位与其在整个JDM历史中的无法泯灭的传奇。
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