广州南站与佛山西站作为粤港澳大湾区西部核心枢纽，通过基础设施互联互通、城际铁路网络织密、TOD 综合开发及智慧化管理，正加速构建 “双核联动、多网融合” 的超级交通枢纽群。
这一战略布局不仅重塑广佛同城化格局，更成为引领大湾区高质量发展的重要引擎。
一、构建方式：以轨道网络为骨架，打造 “双枢纽 + 多线路” 立体体系
1.1、城际铁路互联互通
广佛南环城际、佛莞城际的建成通车（2024 年 5 月），与佛肇、莞惠城际实现 “四线贯通”，形成全长 258 公里的东西向城际大通道。广州南站至佛山西站最快 15 分钟可达，佛山、东莞纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州纳入 1 小时通勤圈。
数据显示，四线贯通后，日均客流量突破 12 万人次，较开通前增长 40%，跨城通勤效率提升 60%。
1.2、高铁网络深度融合
佛山西站作为广州 “一心五向” 枢纽群中唯一非广州境内的枢纽站，已接入贵广、南广、广佛肇城际等 7 条线路，年发送旅客超 2000 万人次。
广州南站则通过广深港高铁、京广高铁等 13 条线路，辐射全国 200 多个城市，2023 年旅客吞吐量达 1.8 亿人次，连续 5 年位居全国高铁站首位。
1.3、TOD 综合开发激活枢纽经济
广州南站周边规划建设 36 平方公里的粤港澳大湾区（广州南站）铁路经济产业园，重点发展数字经济、总部经济，已引入欢聚时代、虎牙直播等企业，带动番禺区数字经济产值突破 2000 亿元。佛山西站枢纽新城规划面积 18.7 平方公里，聚焦智能制造、生物医药产业，引进华为、腾讯等项目，2023 年片区 GDP 同比增长 19%。
二、重大意义：重塑区域格局，赋能湾区高质量发展
2.1、推动广佛全域同城化迈向新阶段
双枢纽联动使广佛核心区实现 “15 分钟高铁通勤圈”，促进两市教育、医疗等公共服务资源共享。
例如，佛山市民通过佛山西站乘高铁 15 分钟可达广州南站，换乘地铁 2 号线可快速抵达广州核心区，带动广佛候鸟型就业人口增长 35%，2023 年广佛跨城通勤人数突破 80 万人次 / 日。
2.2、构建 “轨道上的大湾区” 核心节点
双枢纽通过广佛西环（在建）、穗莞深城际等线路，连接白云机场、广州北站，形成 “空铁联运” 网络。佛山西站至白云机场规划高速城际，建成后将实现 15 分钟直达，推动佛山融入广州国际航空枢纽体系。数据显示，2023 年经佛山西站换乘白云机场的旅客达 300 万人次，同比增长 58%。
2.3、促进产业梯度转移与创新协同
高铁通勤成本下降 50% 推动广深创新资源向佛山溢出。广州南站周边集聚人工智能企业超 500 家，带动顺德机器人产业集群发展，2023 年佛山机器人产业产值突破 1200 亿元。佛山西站枢纽新城引入广州生物医药与健康研究院等机构，带动南海区生物医药产业增长 42%，形成 “广州研发 + 佛山转化” 的协同模式。
2.4、激活临站经济与城市空间重构
广州南站 TOD 项目引入香港科技大学（广州）等教育资源，打造 “湾区科创新磁极”，周边土地价值提升 3 倍，商业地产租金涨幅达 40%。佛山西站枢纽新城通过 “站城一体化” 开发，建设 10 万平方米的站前综合体，带动狮山镇房价年均上涨 12%，成为佛山北部城市更新标杆。
2.5、支撑粤港澳大湾区世界级城市群建设
双枢纽群日均发送旅客超 50 万人次，占大湾区铁路客运量的 35%。依托广湛高铁、珠肇高铁等规划线路，将形成以广州南站为中心、辐射粤西及大西南的 “1 小时经济圈”，助力佛山打造珠江西岸交通枢纽中心。数据显示，2023 年佛山 GDP 突破 1.2 万亿元，其中交通基础设施投资贡献率达 22%。
随着广佛西环、广中珠澳高铁等项目推进，广州南站与佛山西站将进一步强化与深圳、珠海等城市的联动，形成 “东西互济、南北贯通” 的枢纽格局。
预计到 2035 年，双枢纽群将实现年旅客吞吐量超 5 亿人次，带动周边区域 GDP 突破 4 万亿元，成为全球最具活力的超级交通枢纽集群之一，为粤港澳大湾区建设世界级城市群提供核心支撑。
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