早些年广本不是没试过新能源，但油改电的保守操作，并没有赢得市场的赞誉，反而被冷嘲热讽。重磅推出的e:NP1极湃1卖得比冷门奶茶店还惨淡。说白了，这年头谁还吃“油改电”的馊饭？
2025年，广本终于忍不住拍桌子掀了牌局——砸35亿建新能源超级工厂，甩出原生纯电平台云驰W架构，P7就是这场“电动化梭哈”的第一张底牌。这架势，像极了被逼到墙角的老实人突然掏出一把加特林。
4月15日，广汽本田正式推出P7，提供单电机后驱和双电机四驱两大动力类型，共3个版本。其中，后驱长续航Pro版一口价19.99万元，后驱长续航Plus版一口价21.89万元，四驱长续航Max版一口价24.99万元。
P7的产品哲学：老司机的倔强与妥协
1. 安全：把“怕死”刻进DNA
广本造P7的狠劲，从碰撞测试就能看出来——撞了372台车、做了150万公里极端测试，电池壳用12000吨压铸机一次成型（比小米SU7还多2000吨）。车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，扭转刚性达超4万牛·米/度。
网友调侃：“本田这是把燃油车时代‘买发动机送车’的套路，改成了‘买坦克送电池’。”
2. 驾控：燃油党的临终关怀
都说电动车没灵魂？P7偏要较这个劲：前后50:50配重、前双叉臂后五连杆、21寸马牌大宽胎，双电机四驱4.6秒破百。更绝的是动能回收调得像CVT般顺滑，ADS电磁悬架能把减速带颠簸过滤成“德芙纵享丝滑”。开过的人说：“这车过弯时方向盘的手感，让我想起十代思域Type R。”
3. 智能：直男突然学撩妹
面对新势力的科技内卷，P7的操作堪称魔幻现实主义：12.8英寸瀑布屏+AR-HUD四屏联动，科大讯飞方言识别支持到四川话“巴适得板”，BOSE音响带4个头枕喇叭（副驾睡觉也不耽误主驾听郭德纲）。但L2+智驾还停留在高速领航阶段，智能化还在坚守安全的底线。
定价玄学：19.99万是良心发现还是垂死挣扎？
东风本田S7在2025年3月以25.99万元起售价遭遇市场冷遇（单月仅售373台），广本P7显然不会重走东风本田S7的路。不过，当广本喊出“19.99万起”时，整个车圈还是惊了——比同平台的东风本田S7直降6万。高度相似的一奶同胞，却比东风本田S7便宜6万，知道它会便宜，没想到会便宜这么多。
宁德时代90度电池、2930mm轴距大五座、四驱顶配的性能（4.6秒破百），这些硬菜放在新势力至少卖25万+。
广汽本田P7的上市，像极了传统巨头终于放下身段，用真心实意的产品，新建工厂，研发原生纯电平台，只为求市场再给个机会。智能化可以慢慢追，但传统大厂品控不能崩，4年研发周期，广汽本田P7仅测试用车就毁掉了402台整车和白车身，整车碰撞试验372次，并经过超150万公里极端环境验证。
驾趣是广本的底色，广汽本田 P7匹配了同级别最宽的21英寸大轮胎，实现滚动阻力、耐磨性和抓地力的最佳平衡。这不是简单的产品迭代，而是制造业体系能力对互联网造车逻辑的降维打击。
说到底，P7不一定是拯救广本的救世主，但绝对是合资反攻新能源的里程碑。P7真正把驾控刻进电驱基因，让安全成为智能底色。以前买本田是信仰，现在买P7看重他们真实和诚心。
